推動汽車智能化的進步，OTA也歸為召回範疇了，各位怎麼看？

在科技日新月異的進步之下，人類將科技帶到了汽車行業，如今的汽車行業更像是10年前的手機行業。那時候諾基亞還是銷量大哥，功能機就是消費者心中最合適的手機，耐用、堅硬甚至能砸核桃。但此時，蘋果已經成立了，IPhone 3G已經到來了，並且已經進入到某些人的生活中。

大量軟件紛紛上車

擺脱了以往的功能機（車機），目前推出的新車型大多用上了大屏幕，系統當然也就更加智能化，並且日益成熟的車聯網技術，那些在手機上的軟件也紛紛搭載到車機上了，從地圖導航，到音樂電台，再到遊戲等等，車機的可玩性越來越高。

其中，通訊軟件中最受矚目的莫過於微信，甚至有不少車型在多功能方向盤上留出了微信功能按鈕，很大程度上與人們通勤時間有關。根據《2018中國城市通勤研究報告》顯示，北京、上海等城市平均單程通勤距離達到12公里以上，開車通勤單程平均時間需要40分鐘以上。顯然對於快節奏的城市生活來説，是一段難熬的時間，因為這會讓駕駛者錯過很多信息。

所以2019年11月，首批搭載微信車載版的智能汽車—— 長安CS75 Plus、第二代廣汽傳祺GS4正式發售，方向盤上印有微信logo的專屬按鍵成為顯著標志，也成為“軟件定義汽車”的里程碑式事件。

不成熟的車機系統

雖然車輛的屏幕越來越大，目前來説車機系統仍然是一個研發重點，華為、騰訊等大哥輪番上陣，但這並不代表其車機就好用且穩定。也因為考慮到硬件的穩定性，與手機相比通常會使用落後一代甚至更多的老款芯片等。同樣有過猶不及的，採用過於老舊硬件，跟不上現今的系統要求也會出現卡頓，如2020款和2019款的長安CS75 PLUS就是其中一個例子。

系統的不成熟，更多汽車廠商把目光放到了OTA（遠程升級）上，跟手機系統相似，軟件層面上的BUG（缺陷）可以用OTA的方式隨時隨地解決。這確實為消費者帶來了方便，不用每次都跑到4S店花費更多的時間，但也帶來了亂象。

據統計，截止2019年，中國市場因軟件問題召回的車輛多達683萬輛，其中79%的車輛選擇了用OTA進行召回。如今大多數新能源汽車的運行主要是電腦控制，這也是汽車的未來發展方向，但這事涉及到行車安全，所以怎麼都得有監管。

新規定OTA也算“召回”

近日，國家市場監管總局辦公廳發佈關於進一步加強汽車OTA技術召回監管的通知，明確汽車OTA升級消除缺陷同屬召回範疇。

通知指出，生產者採用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照《條例》及《實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次採取召回措施。

同時，當車輛在中國市場發生被入侵、遠程控制等安全事故時，生產者應立即組織調查分析，並向市場監管總局質量發展局報告調查分析結果。所以系統有沒有缺陷不再是汽車廠商説了算，由市場監管總局質量發展局和消費者共同監督。

總結：

本次OTA歸為召回範疇，可以看作是汽車行業的一個小進步，OTA無疑是件好事，但不能過分濫用，甚至作為一個車輛缺陷的擋箭牌。在OTA這一行為加入監管後，就能更加規範汽車廠商對於OTA的使用，讓每次OTA都能發揮更大的用處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。