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比亞迪達到「萬億」標準的可能性存在·取決因素為是否轉型
內容概述：比亞迪集團業務範圍概述，汽車行業“商乘”標準差異以及未來預測。比亞迪究竟是家怎樣的公司？也許單純關注汽車領域的只會認為這家整車廠，而且是銷量平平無奇的新能源車企；然而就是這麼家不起眼的車企，市值已經在3500億左右波動，重點是上升的空間究竟有多高還是不確定因素，這是怎樣的水平呢？
一汽解放市值542.1億上汽集團市值2405億長城汽車市值2066億吉利汽車市值1609億（港元）長安汽車市值713億似乎比亞迪汽車的銷量雖然表現不好，但是價值卻很高；原因在於乘用車型業務本就不是該企業的核心，其業務範圍之大可能會出乎很多人的預料。
01核心業務
1：IT電子事業部集羣（主營研發與代工）。比亞迪在手機平板的領域知名度要高於汽車，諸多知名品牌如華為、小米、蘋果和三星都由比亞迪代工，在代工領域與富士康是齊名的。
比亞迪汽車的智能設備基本都是自主研發生產，比如匹配Dilink系統的選裝中控，以及大量的傳感器。同時在材料與研發方面的水平也很高，如果沒有這家企業相信手機至今還是塑料背板；因為比亞迪解決了金屬手機背板與框架的對信號屏蔽的問題，納米級微孔技術是非常先進的。
（3D玻璃背板也有很多是比亞迪製造）
2：電池領域等事業部轉型「弗迪電子」。在動力電池陣營中，整車廠具備電池研發的車企是少之又少，能自主研發三電系統的車企只有比亞迪一家；該品牌的鎳鈷錳酸鋰電池水平與寧德時代相當，全球綜合排名比亞迪一度位列第二，而寧德時代同期排名第九，在動力電池領域比亞迪排名第一。
全新的磷酸鐵鋰電池有打破行業格局的硬實力，足夠低的製造成本，倍數級提升的安全性、耐用性與穩定性，綜合140/160Wh/kg的雙標準系統能量密度，可以説未來的電動汽車必然會以該品牌與友商同類電池為主。弗迪電子的成立則是脱離整車廠，為比亞迪轉型供應商做儲備。
3：玩燈比亞迪比奧迪更專業，因為有「比亞迪照明」。造型精美且科技感十足的LED大燈是奧迪引以為傲的技術，除了Quattro四驅系統以外貌似也確實沒有其他什麼了；但是在比亞迪唐宋與宋Max·DM等車陸續上市後，國產汽車似乎也把這種大燈做到了極高的水平。
比亞迪照明公司不僅為其自主品牌打造車燈，同時還為友商提供設計與製造方案，在新能源照明與道路照明等領域也是很有些建樹的。所以玩燈比亞迪更專業，這家公司在汽車領域除了不自己生產玻璃輪胎和座椅等具備成熟供應商的總成，設計核心技術的總成都會自己研發。
4：BYD intelligent union業務設計航空航天。很多年前傳聞比亞迪會造火箭，這種説法並不是空穴來風；中國運載火箭技術研究院早已確定與比亞迪公司進行戰略合作，雙方的合作內容涵蓋蜂窩結構與複合新型材料的研發，特種緊固件、連接件與電纜卡在軌道交通方面的研發等等。
同時雙方會在雲軌業務和商業航天領域進行深入合作，甚至還會涉及航空器等飛行工具的研發製造；這是很多汽車愛好者看不到的比亞迪硬核實力，作為民營車企真的是達到頂峯了。
5：比亞迪兵器裝備工業集團，這家企業同樣有軍工業務。比亞迪收購的秦川汽車前身是家老牌軍工企業，是兵工集團和陝西省政府合資創立；那麼比亞迪收購之後自然也要承擔起這項責任，知名度很高的「BYD·B700洲際導彈防導系統」是很有説服力的。
而且該品牌的電動叉車也應用於一些鉅艦上，甚至網傳的未來電磁彈射也有比亞迪超級電容和電池的技術；曾經有行業資深人士透過了混合動力輪式突擊車的話題，只是設計內容的保密級別過高而不能多談而已，總而言之比亞迪是加很有意思的“車企”。
重中之重：比亞迪公司確實在轉型芯片研發製造。在功率半導體（IGBT）領域，比亞迪從1.0產品打破外企技術封鎖，到升級至4.0後實現技術超越；在充電樁、軌道交通、乘用車型與商用車型等各個領域都有不錯的表現。
然而目前要面對的問題是華為等IT企業面對的掣肘，台灣與美國等企業的對芯片的斷供，需要的是自主研發生產能力。很多人認為光刻機是技術壁壘，曾經不自主生產是因為技術的落後；不能否認至少過去是有這種因素的，但更多還是代工製造的成本低而沒有自主研發的必要性。但時至今日就不同了，光刻機的問題已經有突破，不過比亞迪似乎有無需沉浸式蝕刻的激光技術，兩位數的納米標準怕是並不難突破。
02車輛業務
軌道交通電動大巴電動重卡特種車型乘用車型為什麼比亞迪乘用汽車的銷量並不理想，但是船伕卻沒有大刀闊斧的進行事業部的整合（人員變動）呢？賣一台漢唐宋才賺多少，價格動輒數百萬的大巴重卡和礦山機械車輛，這些車型才是聚寶盆。
而且比亞迪商用新能源汽車出口海外70餘個國家和地區，出口的指導價比內銷價格還要高；而先進的雲軌系統出口勢頭也很旺，內銷雖然與中車的競爭拉低了普及速度，但是在海外市場雲軌的銷售還要“捆綁”電動大巴，即使這樣也不缺少用户。
所以比亞迪汽車的重心似乎並沒有太多放在乘用車型，這也是近期業內都在預測【轉型】的參考。
目前比亞迪汽車的技術已經有絕對領先優勢，打造覆蓋10/50萬區間內的混合動力，以及電動汽車都是綽綽有餘的。但是在產品規劃方面卻顯得混亂不堪，E網、BYD、王朝系列車輛的不僅有大幅重合，同時銷售網絡也有重合，重點是售前後的服務水平久久不見提升。
這個爛攤子交個“長江哥”似乎也沒有起到什麼作用，照這個勢頭髮展下去，也許比亞迪的乘用車型會差到一定的程度。
但換個角度思考倒是也不見得是壞事，甚至也就是讓這一版塊破怪破摔了；摔到一定程度比亞迪肯定會全面轉型供應商，目前的整車廠身份對於外供電池、電機與整車平台必然是利空的。因為作為比亞迪的客户，誰敢保證比亞迪供應E平台的技術階段，會不會推出“E·plus”的全新平台而淘汰其供應的技術呢？
這就是同時作為供應商和主機廠的缺點，而單純作為供應商必然能創造更大的價值，因為不需要體量龐大的銷售網絡，也不用投入極高的成本去培訓和宣發。所以轉型未必是壞事，如果王朝系列的主力車型仍舊看不到有什麼動作的話，也許未來比亞迪只會保留一個極客品牌，車輛怕是想買都買不到了。
編輯：天和Auto-小編
授權：天和MCN
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