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文 | 深燃（shenrancaijing），作者 | 魏婕，編輯 | 黎明
“出售韻達網點，有意者聯繫”、“中通又降派費，很多網點罷工了“、”價格戰要打到何時，快遞行業什麼時候能再次好起來”……這是最近一個月，快遞網點經營者在他們的交流社羣裏記錄下的心情。
他們中的一些人，有的正在急於轉手網點，有的轉手無果直接申請了退網，還有的已經出現在了最近“網點倒閉、快遞滯留”的社會新聞中。
深燃此前報道過，2020年的電商雙11來臨前夕，很多一線快遞公司出現了網點罷工、倒閉、快遞無人配送的情況。（相關閲讀：雙11快到了，快遞不幹了）
對於快遞網點癱瘓、倒閉甚至跑路的情況，大多數快遞企業對外回應稱，網點整體運行正常。即使有個別網點出現異常，快遞企業也會解釋為“個別加盟商經營不善、網點調整或優化”。
經營了十多年快遞網點的老周告訴深燃，按照他的經驗，十個網點裏，可能有兩三個網點是因為不懂經營倒閉的，但大部分網點是死於快遞巨頭對於單量的病態比拼——通達系快遞巨頭打架，施加給網點的包倉費和任務量不斷攀升，派費卻時常下降。每個網點都必須保證攬件量數據的上漲，發空包刷單已經成為公司默許的常規操作。低派費、高攬件量等數據共同“助力”了快遞公司市場份額的提升，快遞網點卻被這種拔苗助長式的管理折騰得生存艱難。
與快遞網點的落寞相映襯的，是電商行業的熱鬧。雙11剁手數據不斷刷新，京東、拼多多等電商平台股價不斷創新高。11月5日公佈的2020年福布斯中國富豪榜上，馬雲、黃崢分列第一和第七，劉強東身家增至203億美元。
電商這輛致富列車上，快遞網點為其源源不斷地運送着燃料，但這場狂歡盛宴裏，熱鬧是電商的，基層快遞網點只負責燃燒。電商的浪潮向前奔湧，困在巨頭戰場中的他們虧損、逃離，他們説，被這行傷透了心。
“不幹快遞了，我要去打工”浙江西北部的小城桐廬，走出瞭如今佔據中國民營快遞業半壁江山的通達系等公司，人稱桐廬幫。
桐廬幫給人們製造了快遞致富的先例，然而追隨他們腳步的人們近兩年發現，一切都變了。
數據來源 / 福布斯中國官網 製圖 / 深燃
“我們那邊都是做快遞的，之前很多人賺到錢了”，對於中通加盟商俊寧而言，“桐廬人”三個字本身就能作為加盟快遞網點的充分理由。2019年，帶着對於桐廬前輩們依靠快遞致富的嚮往，俊寧向家裏借了300多萬入股了中通的快遞網點。讓他沒想到的是，快遞沒讓他致富，卻讓他在一年裏把這筆錢虧完了。
俊寧説，按照之前的行情，承包一個網點一年賺幾百萬是沒問題的，但現在只求一年不虧幾百萬。因為派費一直在降，網點一天大約派7萬票包裹，每天派費就要虧一萬多元。
綜合快遞網點經營者的説法，派費，指的是發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉給派件網點。派費下調是快遞公司內部結算機制的調整，屬於快遞公司的一種管理方式，或者説管理工具。
俊寧稱，每個品牌降派費的手段也不一樣。比如中通從3月份開始設立了“一元窗口”，從這個渠道進來的快遞，不管是哪個地方的，派費都只有一塊錢。廣州、深圳、義烏這種快遞量比較大的地方派費甚至會壓到八毛錢。除此之外，從去年開始，派費從1.3元一直降到9毛多。這樣一來，攬件量少、派件量多的網點就很難維持生存。
俊寧告訴深燃，不只是中通，通達系的網點生存狀況都一樣艱難。“很多網點經營不下去，又脱不了身，陷入了進退兩難的境地。做吧，一直虧；退網的話，投的幾百萬就算是打水漂了；轉手的網點基本都是虧損的，即便是低價轉讓，一時半會兒也不一定能轉出去”。
“快遞太難幹了，你知道用什麼辦法能讓我把網點快點轉出去嗎？”俊寧打算把快遞網點儘快轉手，然後徹底告別快遞業，他想做個打工人。
如果俊寧的經歷只是一個快遞新手致富夢的破滅，那麼，經營了十多年韻達網點的老周的經歷，更能説明如今快遞網點的困境。
根據老周的講述，大概5年前，一些人意識到快遞行業是比較掙錢的，快遞員工資也都很高，整個快遞行業的生存狀況都比較好。尤其是淘寶等電商剛興起那會兒，從2010年開始一直到2017年都是掙錢的，因為那時候派費比較高，每件可以拿到1.6元-1.8元，有的網點派件多的話，光靠派件就能養活員工。
老周經營快遞網點一直都是賺錢的，但是從去年開始，每天都在虧錢，目前已經虧損了四百多萬。據老周瞭解，今年四通一達有很多網點都出現老闆跑路、網點癱瘓的情況，他自己發件的時候也有很多地方發不出去，或者看到內網公佈網點暫停。
老周稱，目前他所在的江蘇省有些地區的網點做不下去了，也沒人接手，只能由總部的分撥中心處理派件。
多個網點經營者都向深燃表示，他們圈子裏有種説法，只有一半的網點能實現盈虧平衡，極少數網點能賺錢，其餘的網點都是虧錢的。
長期為快遞網點提供培訓諮詢服務的量子諮詢的調研也證實了這一情況：“20%的網點有錢賺，主要集中在人工成本低的網點，50%的網點不賺不賠，30%的網點是虧損的。”
對於派費降低、網點經營困難等情況，截至發稿前，韻達、中通方面並未回覆深燃。
國泰證券此前的一份報告顯示，國內快遞加盟商的利潤率普遍不超過5%，甚至虧損。如果未來加盟制快遞公司進一步收權，那留給加盟商的只剩下強度最大、難度最高、利潤最低的基層網點崗位。
為了提高單量，快遞刷單也瘋狂深燃從一位不願具名的行業內人士處瞭解到，快遞網點存在刷單現象。刷單一般有2種方式，一種是與電商商家合作刷單，發空包，另一種就是快遞網點以“時效測試件”的名義發送快遞，實際上無需派送，直接簽收。網點如果不慎，有可能把“時效測試件”送到消費者手中。在知乎上，有不少消費者表示遇到了“沒有買東西，但收到快遞”的情況。
來源 / 受訪者供圖
在深燃與快遞網點經營者的交談中，提起經營困難的原因，他們首先想到的就是任務量過高。而過高的任務量之下，加盟網點刷單已成通達系隱秘的“頑疾”。
“從去年開始，總部給我們的攬件指標一年比一年更高，包倉費卻按上一年攬件量最高的一個月來定，而且只會增加不會下降，説句實在話，我們網點每天都在虧錢”，老周告訴深燃，在過去經營網點的十多年裏，一直都能賺錢，然而從去年開始，由於無法完成總部制定的攬件指標，只能自己發空包，名義上完成指標，也就是刷單。
老周稱，以今年5月份為例，市場本身是旺季，網點攬件量能達到100萬票，總部就按每月100萬票作為每月的任務量和包倉費收取標準，但6月份攬件量只能達到50萬票，7月、8月是淡季，攬件量更少。“刷單是需要成本的，我們韻達刷單是一毛錢一個，有的月份業務量差個幾十萬，刷下來就是幾萬塊錢的成本。”
不過，刷單並不會讓網點擺脱虧損的命運。老周説，由於包倉費是按一年中攬件量最高的月份定的，今年他每天的包倉費大概是1.6萬元，一個月就是48萬，一年的話就是576萬。加上每個月幾萬塊刷單的成本，網點每個月虧20多萬，從去年到現在他已經虧損四百多萬。
不刷單會怎麼樣？老周告訴深燃，如果沒有完成任務量，未完成部分會有每票0.5元的罰款，如果一個月的任務量缺口是50萬，罰款就得25萬，一年光罰款就得有300萬。
通達系打價格戰早已不是新鮮事，而在快遞網點加盟商眼中，對他們造成最大困擾的還是總部對於網點“拔苗助長式”的管理。“其實對於我們而言，價格戰無所謂，關鍵是總部的指標過高”，老周向深燃分析，如果總部沒有給攬件指標，快遞公司打價格戰，網點可以通過不攬件來自保。“不攬件大不了就少僱一點人，光派件就行，雖然派費也比較低，但是可以找承包區（把派送業務外包），也不會虧損”。
老周透露，為了完成任務量，總部對刷單也是默許的。根據他的經歷，有時候如果刷單資金不足，網點也能花兩三塊錢買面單刷量，總部再把錢還給網點，網點墊資就行，有時墊資金額達幾十萬甚至上百萬。
而這背後，是快遞業略顯“病態”的生存現實——總部給快遞網點制定超出其實際攬收能力的任務量，如果無法完成會有高額罰款，為了避免被罰，網點就通過發空包刷單完成任務量，然後總部按照“刷上來”的任務量收取包倉費，並制定更高的攬件量，形成惡性循環。
提起刷單，深燃聯繫的多個快遞網點經營者的臉上都浮現出一絲耐人尋味的苦笑。他們説，這是在快遞公司高任務量下“偷生”的手段，一種飲鴆止渴般的經營方法，甚至是快遞公司總部默許、授意的常規操作。用他們的話來形容，“不刷會死，越刷越痛。”
深燃就刷單問題詢問了韻達快遞及中通快遞，但截至發稿未收到回覆。
2016年，據新京報報道，“四通一達”103家網點明碼標價參與刷單，這是一筆淘寶商家短時間內提高信譽、快遞網點提升單量和利潤的“雙贏”合作。
快遞物流領域研究機構雙壹諮詢曾撰文稱，刷單正成為網點另一座不堪忍受的大山，刷單增加了網點的運營成本，嚴重吞噬網點利潤，造成網點生存艱難。快遞公司通過“刷單”來粉飾美化自己的業務量，提高業務增長率和市場佔有率，會誤導資本，誤導市場，造成快遞行業表面繁榮，數據失真，使得行業出現泡沫。
“政策與市場競爭不符佔80%，經營與環境條件太惡劣佔20%”，量子諮詢總結了網點難掙錢的兩大原因：省區給網點的政策與網點實際市場環境不符，具體而言就是包倉費過高、返點過低、指標過高，導致網點的發貨成本高，出現攬件越多越虧錢的情況，而在北上廣深等一線城市中心網點，由於各方面成本更高，網點更難生存。
焦慮的巨頭，停不下的戰爭通達系快遞巨頭爭奪市場爭紅了眼，基層快遞網點能夠感知得到。用俊寧的話來説，“瘋起來連自己人都打”。
在俊寧經營快遞網點的過程中，攬件的競爭不僅來自於其他品牌的網點，還來自於總部為了提升攬件量，在自己所在區域設立的“市場部”。
按照快遞業的“行規”，一個區域會“劃分地盤”，意味着一個區域內的收件派件都是一個網點來做，但俊寧告訴深燃，後來，中通快遞的總部又在網點周圍設立了一些市場部，只收件不派件。網點如果不提高收件價格會虧，提高了價格更加競爭不過市場部，無法完成攬件量指標。
俊寧稱，攬件的成本一般是2-3元，但網點需要保持一些利潤來彌補派件的虧損，所以攬件價格就得提高到3.5元。但因為市場部不需要虧本派件，就能把攬件價格降到3.2元，如此一來，市場部穩賺不賠，但網點的生存空間被擠壓得所剩無幾。
高任務量、默許網點刷單、設市場部......巨頭們使盡渾身解數，使得業務量從表面上看起來節節攀升，一片光明。
2020年上半年，中通、圓通、申通、百世匯通、韻達業務完成量分別為69.7億件、49.36億件、35.17億件、35.9億件、56.29億件，同比增長30%、29.79%、16.48%、10.8%、29.88%。
單量節節攀升的同時，這些巨頭的市值也隨之“膨脹”。截至11月9日，中通、圓通、申通、百世匯通、韻達市值分別達1760億元、414.9億元、208.3億元、65.96億元、548.2億元，
除了自身需要通過單量證明市場佔有率，通達系五公司的焦慮，還來源於電商巨頭之間的較量，並由此而導致的快遞公司之間封殺與被封殺。
2020年8月，京東封殺申通，即禁止賣家用申通發貨。京東方面稱，是阿里未響應京東物流入駐提議在先，京東也乾脆停用阿里系物流，2017年，京東就曾停用百世和圓通，兩者都是阿里入股企業。
京東封殺申通，意味着申通失去了一大塊業務量。封殺行為不僅影響到電商巨頭，另外直接影響的是被封殺的快遞公司，以及快遞公司旗下的快遞網點。
而近日，通達系又出現了一個共同的“敵人”——極兔。在進入中國短短一年多的時間裏，這隻“瘋狂兔子”就在中國快遞業紅海中撕出一道口子。據中國經濟網報道，一位通達系快遞員稱，目前針對日票1萬單、重量0.2kg以內的包裹，極兔速遞的價格是1.65元，中通快遞是1.95元起，其他通達系的價格也普遍高出極兔速遞兩到三毛。
來源 / 極兔速遞官網
極兔負責人更是對外表示，“做好了虧損兩年的準備”。快遞公司一方面斥責極兔“擾亂市場”；另一方面，為了保證單量，不得不加入這場“價格戰”。
量子諮詢分析稱，從資本的角度看，通達系品牌快遞的攬件量與市值幾乎是相互依託的，因為這些品牌快遞幾乎都是由體量產生利潤，沒有體量就沒有市值，新生快遞的成長意味着市場體量的分流，如果有一家新生快遞日均總量達到2500萬單，意味着快遞行業21%的市場增長率被消耗掉，直接打掉了其他品牌快遞的增長率。量子諮詢調研顯示，目前極兔日均總量已達1200萬件，預計雙十一日均總量約達到2000萬件。可見，通達系的市場份額正在被蠶食。
近日，#韻達申通圓通聯手封殺極兔速遞#的話題登上微博熱搜，截至發稿，該話題閲讀高達5.4億，封殺理由是“價格傾銷”和“末端蹭網”。
極兔憑藉低價，主打下沉市場。量子諮詢調研發現，極兔25%-35%市場業務來自於百世的存量業務，現在，百世快遞依靠超低價崛起的“接力棒”，已經傳導給了價格更低的極兔。
另據多家通達系加盟商透露，拼多多的快遞需求，是極兔對外宣稱的基本盤。從被行業關注的那天起，極兔就被深深地烙上了“拼多多系”印記，但二者在股權上尚未產生關聯。
極兔挑起的競爭，加大了四通一達快遞公司的業務壓力。價格戰引發的直接後果，就是快遞網點明知虧損，依然得低價收件。
量子諮詢分析稱，有一天極兔成長到足以承運拼多多50%的體量時，只要拼多多宣佈中止或系統不對接通達系中的任何一家，以拼多多在通達系中的快遞件量來講，拼多多電商商家產生的體量抽離，對通達系來説將是毀滅性打擊。
快遞業的生存之本在於網絡，網絡的生存之本在於末端，通達系網點苦於價格戰、困在巨頭戰場裏，如同毛細血管的末端不斷失血。而新的對手已經摩拳擦掌，開始一點點吞噬存量市場，動搖原有的根基。快遞業的變革何時到來？那些虧損的快遞網點，在等待一個答案。
應受訪者要求，文中俊寧、老周為化名。