原標題：共享電單車賽道再燃戰火
共享單車戰局落定，巨頭們又將目光瞄準了電單車。不少二、三、四線城市的居民似乎在一夜之間發現，街頭多了各色共享電單車、電助力車，一場爭奪戰已然打響。
電單車再迎巨頭暗戰
“疫情原因，人們在中短途出行時選擇公交、打車的少了，轉而選擇騎車，這催生了對電單車的新需求，也開始了新一輪的共享出行市場培育。”易觀出行行業分析師孫乃悦説。
4月，滴滴旗下共享單車品牌青桔被傳獲10億美元融資。據滴滴公佈的未來三年戰略顯示，兩輪車依舊將是未來滴滴發展的重點，而電單車是其今年重點發力方向之一。另有消息稱，美團已經在本月下單了百萬輛以上的共享電單車訂單，合作製造方包括富士達和新日。
“錢景”遠超共享單車？
與解決0到3公里出行需求的共享單車相比，電單車能夠進一步擴大騎行者的活動半徑，這為共享電單車播下了需求的種子。
實際上，此次並非巨頭們首次集中涉足電單車。2017年，當摩拜、ofo、蜜蜂出行等平台試水電單車業務時，北京、上海等一線城市卻相繼發佈文件，對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”，緊接着鄭州、杭州等二線主要城市也叫停共享電單車。在政策影響下，此後幾年中國的電單車市場一直不温不火。
轉機在去年開始萌發。2019年4月，被稱為電動單車“新國標”的《電動自行車安全技術規範》正式實施，為互聯網租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。
面對大眾中短途出行的旺盛需求，符合規範、質量可靠、即行即用的互聯網租賃電動自行車進入了視野。在武漢、昆明等二三線城市，共享電單車登記後可以上路、取消對共享電單車限制的政策相繼推出。
“如果共享電單車有序發展起來，能幫助政府分擔一部分原本由公共交通來承擔的出行成本。”孫乃悦分析。
目前，共享電單車大多采用15分鐘2元起的收費標準。有投資人粗略計算，如果業務發展順利，每天電單車每輛車4到5單，初期就能盈虧平衡，一輛電單車大概十個月到一年就可以收回成本。
能否告別無序競爭？
瘋狂投放新車、燒錢補貼用户、大量“殭屍”車無人處理……幾年前共享單車大戰的惡果，人們還記憶猶新。共享電單車成為巨頭爭相入局的新戰場後，是否會帶來燒錢、過量投放等無序競爭？
對此，多位行業分析人士都較為樂觀。“經歷共享單車大戰後，留存下來的幾家企業都已經積累了數年的精細化運維經驗，加上與政府部門也已經有了前幾年共享單車管理的長期磨合，行業大概率不會再重現之前的無序競爭。”孫乃悦分析認為。
記者注意到，多家電單車品牌都需要在固定區域範圍內還車，否則需要支付數十元的高價“調度費”，這在一定程度上遏制了用户的隨意停放。