3C行業正在成為繼電商倉儲之後AGV小車應用的又一大領域，而作為國內手機大廠，華為工廠內部AGV小車應用情況又如何？今天動進AGV就給大家説道説道：應用時間早，選用標準嚴格
華為在自動化物流方面的研究開始得很早，對於AGV小車的使用也較早，2001年華為坂田自動化物流中心項目開始實施，該自動化物流中心是以自動化立體倉庫為核心，配合各自動分揀與輸送系統等，完成原材料的入庫、存儲、分揀、出庫。
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隨着華為遷址於東莞，其松山湖供應鏈物流中心也開始確定，該物流中心集貨區根據交付對象分佈不同區域，並配有多個滑道，按任務令分滑道進行齊套，配合無人智能送料AGV小車，直接供應生產線，能夠實現庫房與產線無縫連接。
此外，物流中心重點倉儲通過利用寬窄一體的eLTE無線通信技術和IoT平台，統一管理控制AGV小車、自動掃碼機等物流自動化設備，同時通過窄帶物聯網絡廣泛地聯接到托盤、叉車等資產，實現自動進出庫、自動盤點以及資產定位跟蹤等功能，創造出快速的數字化倉儲。
除了物流供應鏈中心，在華為內部生產車間也有AGV小車的影子，用於生產線上物料的搬運等工作。據瞭解，華為內部分為各個事業部，各事業部都有自己的物流規劃，據內部人士透露，華為目前應用了近400台AGV小車。
當然，華為對於AGV小車廠家的選擇也十分嚴格，華為非常重視生產穩定性及安全性，因此，AGV小車廠家要想被華為工廠選入，必須要經歷包括自動化部門、生產部門、安全部門的多輪驗收，達到標準後，終才能進入華為的採購列表。據瞭解，目前華為的AGV小車廠家包括海康、斯坦德、動進等企業。
同所有3C製造商一樣，面對行業特性，華為在選擇AGV小車時對其柔性化方面也提出了更高的要求。此外，華為對AGV小車的智能化也有着較高要求。例如要求移動輸送設備的液晶屏顯示物料輸送目的地、時間等，並在中控調度系統裏面顯示移動設備的有效利用率、問題率、各個移動設備的實時狀態等信息。推進內部物流自動化背後的風險
不難看出，華為目前正在大力推動內部物流自動化，但在推進過程中也存在着一些風險。
華為相關倉儲方面負責人曾表示：“機器人的迭代是我們比較關心的，因為一個顛覆性的技術出來之後，有一個可能是買得越多越失敗，因為不久之後可能被都要淘汰了，但我們已經投了這麼多錢進去。”而除了技術迭代之外，在成本和場地方面，華為也存在着一些困擾。例如使用類Kiva機器人之後，六層的貨架要換成一層，這在造成成本增加的同時對場地空間的要求也更大。
不過，上述這些問題相信不僅僅存在於華為內部，各大應用商在應用過程中或多或少都會存在這樣或那樣的問題，而對於華為來説，如何更好地應用AGV小車，還需要針對具體的應用場景與供應商相互配合解決。
總體而言，目前，以華為為代表的3C製造業對於物流自動化這塊越發重視，這是企業邁向智能製造的重要一步，同時也是AGV小車行業的機遇。