被美國坑了700萬，他逆襲賺回1200億
“被美國坑了700萬後，9年狂賺1200億。”來源 | 投資家（ID：touzijias）作者 | 劉曉月
若論今年最火的領域，新能源當屬其中之一。蔚來、小鵬、理想三巨頭在美股勝利會師，特斯拉更是動作頻頻、新聞不斷。但大多數人都忽略了新能源領域的“隱形冠軍”——生產電池的寧德時代。
一
三
今年以來，在疫情的暴擊之下，整個汽車市場需求低迷，但寧德時代的股價卻逆市大漲、市值再創新高。9月24日寧德時代股價收於190.82元，總市值達到4445.10億元。這一數值是比亞迪的1.53倍，吉利汽車的3倍,蔚來的18倍。
與特斯拉這樣帶着“泡沫”的市值不同。寧德時代是用全球市場佔有率贏下了如今的江湖地位。2019年，寧德時代鋰離子電池銷量40.96GWh，同比+92.2%，全球市佔率由23.4%提升至27.9%，連續三年全球第一。
寧德時代人創始人，幕後最大的老闆，曾毓羣持有寧德時代24.53%的股份，個人財富暴漲到了將近1200億元，成為了新的福建首富。
然而，寧德時代絕對是“悶聲發大財”的典型。寧德時代和其背後創始人曾毓羣，這位輸入法甚至連名字都默認不出來的創始人，就仿若一隻隱形獸，和他的企業一起低調地藏匿於公眾視野之外，鑽研發、納人才，然後再悶聲、發大財。
不過，曾毓羣的故事，卻有着不輸於任何一位大佬的精彩。這位農村走出來的學霸，16年時間兩次創業，兩次均準確地押中了風口。結果一家公司年銷售額過百億，另一家成立6年多公司市值超過840億。
關於他創業成功的秘訣，這位大佬有句名言：“光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。”那麼，我們就要問了，曾毓羣如何創如何靠“賭”創造了兩次千億神話？
被“誆”出來的創業
1968年，曾毓羣出生在福建寧德市飛鸞鎮嵐口村的普通家庭。在家人的厚望之下，曾毓羣勤奮好學、加倍努力，成為了“寒門子弟”逆襲的典型代表。
1985年，17歲的曾毓羣考上了上海交通大學船舶工程系。上海交大可是名校，當時能考上這所大學的人，都是祖墳上冒青煙。21歲名校畢業之後，他又被分配到了一家國企上班。這是大多數人夢寐以求的“鐵飯碗”工作。
但天生“冒險愛自由”的曾毓羣，卻並不喜歡這種雖然非常安逸，但是卻能一眼望到頭的生活。所以在僅僅工作了3個月之後，曾毓羣就跑到了改革開放的前沿廣東，在東莞新科磁電廠做工程師。
新科磁電是一家香港公司，是全球最大的磁電供應商SAE的子公司。在這家大企業中，曾毓羣的才能得以充分發揮，再加上一貫的勤勞肯幹，得到了高層陳棠華博士賞識。在他的提攜下，曾毓羣31歲時成了公司最年輕的工程總監，而且是第一位大陸籍總監。
不僅陳棠華賞識曾毓羣，SAE的總裁梁少康，同樣對他讚賞有加。梁少康一直想做新能源電池，但提議遭到了SAE的反對。梁少康就想自己出來創業，就做新能源電池。
不過，在決意創業之時，梁少康打定主意一定要把曾毓羣一起拉上。不過曾毓羣對此並不感冒，因為他早已答應深圳的一家公司，準備過去做總經理，職位高、工資高、前景廣。
不過樑少康絕對不是輕易就説放棄的一個人，為了盤下這位人才，梁少康就拉着陳棠華一起做他的工作，為此，陳棠華當時經常在美國半夜還給曾毓羣打電話。
盛情難卻，加上“年少輕狂”，曾毓羣終於被説動。1999年，梁少康、陳棠華和曾毓羣聯合創辦了新能源科技有限公司(ATL)。
當時的創業環境要多難就有多難。公司沒錢，所有人的工資減半，沒有技術，沒有設備，沒有人才，甚至沒有場地，連做實驗也是在樓梯間進行的。曾毓羣和陳棠華親自動手，親自試驗，有時候是通宵達旦地工作，工作強度大、條件艱苦，以致讓一些剛加入的工程師幾天就辭職了！
不過既然來了，那就要做到最好。曾毓羣説：“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。”就這樣，曾毓羣開啓了自己的進擊之路。
二
被美國坑慘了，700萬差點打了水漂
在創業之初，曾毓羣被美國企業狠狠坑了一道，公司差點就因此夭折了。
21世紀之初的電池市場強敵環伺，市面主流的圓形電池、方形電池被索尼、松下等日企牢牢統治，寧德時代想要生存下來，就必須另闢蹊徑。在瞭解到諾基亞出了第一款配軟包電池的翻蓋手機後，曾毓羣馬上買來這款手機拆開研究，發現這種電池短小、輕薄，便於攜帶，當即押注，這將成為未來電池的發展方向。
但是電池的技術以及專利都在外國人手上，於是曾毓羣拿着公司的700萬元啓動資金，跑到美國貝爾實驗室，購買了聚合物鋰電池的技術專利。
但是買回來的專利技術當正式上線開始試生產時，發現了問題。就是在反覆充放電以後，鋰電池快會鼓起一個包包，這就沒法再用了。
於是曾毓羣又去美國貝爾實驗室，沒想到貝爾實驗室卻十分傲慢，認為這個問題壓根就沒法解決，他們翻來覆去只會對曾毓羣説一句話：“電池鼓氣是一個本質問題。”
曾毓羣感覺天雷滾滾，自己受到了欺騙，700萬人民幣就這樣打了水漂。
怎麼辦？沒有技術就沒有產品，沒有產品就沒有公司了。但天才都是被逼出來的，美國人不行，那就自己來幹。於是開始了艱難的攻關路程，每天都耗在工廠實驗室裏。
功夫不負有心人，他真的做出了徹底解決了鼓包問題，除此之外還找到了提升產品性能的方式，價格比市場上產品便宜一半，而容量卻能高出一半。
接下來，他們重新研發了大部分的生產製程，直接實現了軟包電池的自動化、產業化。最終在全世界20多家拿到貝爾實驗室授權的企業中，ATL成為了唯一一家將該技術成功量產的公司，這讓ATL一舉提高了世界知名度。
好事接踵而至。2000年是國內手機大爆發，很多國有企業都申請了手機制造牌照。當時的手機行業流行CKD，從韓國方案商那裏買來套件，組裝一下就成了手機，而且賣得不錯。不過整個產業鏈中，國內企業高度依賴於韓國方案商，能改動的東西很少，除了電池。
蘋果公司也聽説了ATL的名氣，找上門來。面對蘋果的苛刻要求，曾毓羣僅僅用了兩個星期，就開發出異形聚合物鋰電池，超出了蘋果的預料，一下單就是1800萬台，這讓ATL成功進入了蘋果產業鏈，在業內的名氣也大大打開了。
2016年後，競爭對手三星突然被曝“爆炸門”，此事一出，ATL更加令業界矚目。從名不見經傳到做成全國最大的聚合物鋰離子電池項目，ATL僅僅用了不到十年。
靠“運氣”碾壓比亞迪？
不過曾毓羣並沒有就此停下腳步，在將ATL推到頂峯之後，轉身於新能源領域，創立了寧德時代。
這一次，“命運女神”對他更加眷顧。美團創始人、CEO王興口曾經其個人賬號發文説：一個有幸早年投資了寧德時代的朋友説，他當年第一次走進創始人曾毓羣那狹小的辦公室就被震了一下，只見牆上五個大字“賭性堅強”！
他説當時他心想這果然是福建人，調侃説：“你為什麼不掛愛拼才會贏呢”。
曾正色道：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。”
讓寧德時代真正崛起的契機，其實還是靠曾毓羣的大膽賭博——明明有條康莊大道，但偏要走那條看似與趨勢相違的獨木橋。
新能源電池的早期，有兩條技術路線供以選擇——究竟是安全性優先還是能量密度優先？謙和對應的技術路線是磷酸鐵鋰，相對更安全；後者對應的技術路線另則是三元材料，能夠在電池體積相同的的情況下，讓汽車行駛的更遠。
當時，行業內普遍押注的是第一條路線。因為政府重點補貼的對象是電動大巴，而電動大巴對里程並不敏感，但對安全性要求極高，政策也在磷酸鐵鋰路線方面非常支持。
但曾毓羣就是要“不走尋常路”，他並不看好磷酸鐵鋰，他認為電動車要走入千家萬户，必須要解決里程問題，而要解決里程問題，就必須依靠高能量密度的三元材料，而三元材料的安全性問題，則會隨着技術發展改善。
所以，在其他電池企業在坐享磷酸鐵鋰電池的紅利之時，寧德時代開始大舉佈局三元材料電池。
風向很快發生了變化。2017年，新能源車補貼大幅退坡，補貼最高的客車行業更是受挫最重。18年新能源補貼新政則是直接將電池能量密度和車輛續航納為重要的補貼參數，磷酸鐵鋰頓時失寵。
這種情況下，行業迎來了大洗牌，動力電池老大的比亞迪跌落神壇，而老三沃瑪特更是直接停工，寧德時代成為了最大贏家。
憑着寧德時代的敏鋭眼光和技術積澱，諸多大佬找上門來。首先是華晨寶馬，讓他們給寶馬的新能源汽車提供電池方案。
據説，當時寶馬提出了長達800頁的嚴格要求，但寧德時代居然一條一條完全滿足了。這下，寧德時代更紅了，北汽集團、宇通客車、吉利汽車和上汽集團，都排着隊要跟他合作。
此後，特斯拉也找上了寧德時代。跟松下撕破臉之後，馬斯克秘密約見了曾毓羣，希望能買到更便宜的電池。
特斯拉能成為“價格屠夫”，寧德時代絕對是功不可沒。他們給特斯拉提供的電池，能讓特斯拉汽車便宜6000到12000美元。這個消息直到今年才被曝出，這讓寧德時代的股價一飛沖天，逆勢上漲。
四
結語
很多人都羨慕寧德時代，兩次創業、兩次都押中了風口。但是，機會永遠只留給有準備的人。如果不是寧德時代再一個行業內保持專注、做到極致，又怎麼可能準確地把握到行業未來的風向？
正如風投教父閻焱對創業要素的提法，創業企業的目標市場要足夠大，要有清晰的盈利模式；此外創業也一定要專注，商業模式要有可擴充性。創業無止境，是一條長長的雪道，考驗創業者的耐力與韌性。
尤其是像新能源和電池等技術領域更是如此，漢能集團創始人李河君，沃特瑪創始人李瑤，安徽國軒創始人李縝，比亞迪創始人王傳福，都是理走技術路線、埋頭苦幹的典型。就拿沃特瑪來説，創業16年，一直在做磷酸鐵鋰電池的研發，他們只專注於一種型號的電池，做精不做多。而其創始人李瑤本人自從創業到深圳，連房子都沒買，把所有的錢和研發精力都奉獻給了沃特瑪。
希望廣大創業者，也能從這些大佬的故事中有所領悟。