封面新聞記者 雷強
當下，國內兩輪電動車賽道競爭愈發激烈，出現了以滴滴、美團位代表的等科技企業和小牛、雅迪等傳統老牌玩家混戰的局面，二者相同的是，都將目光聚焦在了智能化轉型上。
4月7日，哈囉出行正式推出適用於兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統，同時推出了首批搭載這一系統的新款兩輪電動車。
對於兩輪電動車產品的定義，哈囉方面表示，從用户本源需求和出行場景出發，為了讓產品對用户體驗更友好，車輛連網是必須的，所以創造兩輪行業首個車機系統，一方面用來驅動硬件智能，另外一方面用於連接更多出行生態。
據公開數據顯示，國內日均兩輪出行次數超過10億，電動自行車和摩托車保有量達到4億，且每年還有4600萬增量，二輪電動車是80%國民首選的交通工具。與此同時，兩輪電動車由於頻次更高更貼近短途出行剛需，在手機操控、硬件管理、生態和服務連接等方面也有着更強烈的消費者需求。
儘管兩輪電動車市場尚未到達飽和，但事實上，國內兩輪電動車市場競爭早已呈現白熱化狀態。2020年雅迪銷量首次突破1000萬輛，同比增長77%，市場佔有25%，是目前國內銷量最高的電動兩輪車企業。2021年第一季度，小牛電動車銷售149649輛電動車，同比增長272.6%。其中，中國市場銷量達到144654輛，同比增長321.5%。
而就在哈囉推出兩輪電動車當天，小牛也發佈了自主研發的2021年新產品，小牛電動CEO李彥還宣佈，小牛電動將在網絡、動力、智能、產品上全面升級，完成向NIU2.0的時代轉型。
此前，哈囉出行執行總裁李開逐就曾表示，隨着基礎技術能力的提升和“新國標”的實施，兩輪電動車的數字化、智能化、鋰電化已成為不可逆轉的潮流。
哈囉電動車事業部總經理遲星德也表示，“二輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，它的內核應該是基於一個強大的軟件操作系統來連接用户的出行生態，擴展服務場景，從而為用户創造更多價值，打造全新的出行體驗。”
有業內人士分析，哈囉入局兩輪電動車製造，依靠品牌效應將助推市場份額提升。對比來説，哈囉的優勢在於其構建的是大出行生態，通過單車業務與消費者建立了高頻聯繫，而雅迪、小牛等老牌玩家優勢在於有較為豐富完善的產品體系和渠道、製造、供應鏈資源，二者的正面競爭究竟勝負如何，還有待觀察。
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