“氫能作為重要的可再生能源,在汽車行業擁有廣闊的應用空間,氫能很可能成為汽車動力的終極能源。”長城汽車董事長魏建軍在媒體座談會上説:“當然,更為重要的是,氫能的應用還需要社會建立產業鏈條,突破‘卡脖子’的技術瓶頸。”
中國資本市場研究院院長吳曉求表示:在世界500強企業排名中,中國上榜企業仍以銀行、茅台等為主,這是不夠合理的現象。在未來的發展中,科技企業應該有能力衝擊這一格局。中國汽車行業有望誕生萬億市值的企業,長城汽車積極開展新技術創新和應用,擁抱產業變革,具有很大的發展潛力。
3月29日,長城汽車氫能戰略在保定哈弗技術中心正式發佈,希望不僅構建國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態,打破核心技術壁壘,還聯通上下游產業鏈,加速氫能商業化推廣。此外,氫能戰略還推出了一套領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案—氫檸技術,加速產品落地,助力能源結構轉型。
“氫能作為重要的可再生能源,在汽車行業擁有廣闊的應用空間,氫能很可能成為汽車動力的終極能源。”長城汽車董事長魏建軍在媒體座談會上説:“當然,更為重要的是,氫能的應用還需要社會建立產業鏈條,突破‘卡脖子’的技術瓶頸。”
魏建軍分析,根據我國的“碳達峯”、“碳中和”時間表,國內的能源結構將發生重大變革,以氫能、風能、太陽能等為代表的的可再生能源,將在未來的生產、生活中扮演重要角色。
總體來看,我國將提高國家自主貢獻力度,採取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值,努力爭取2060年前實現碳中和。這展現了中國負責任大國的國際形象,也彰顯了中國應對氣候變化的強大決心。中國是世界上最大的發展中國家,要實現相關目標,難度極大,與歐美髮達國家相比,挑戰更為艱鉅。
面對能源結構的變革,長城汽車適時發佈氫能戰略,長城汽車副總裁穆峯表示:“如果,我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標,一年可減少二氧化碳排放5.1億噸,這將極大助力碳中和目標實現。”
中國資本市場研究院院長吳曉求表示:在世界500強企業排名中,中國上榜企業仍以銀行、茅台等為主,這是不夠合理的現象。在未來的發展中,科技企業應該有能力衝擊這一格局。中國汽車行業有望誕生萬億市值的企業,長城汽車積極開展新技術創新和應用,擁抱產業變革,具有很大的發展潛力。
長城汽車發佈氫能戰略恰恰證明了這一點。據瞭解,依託於氫能戰略,長城汽車將採取“商乘並舉”的模式,通過場景探索帶動技術及產業發展,加速產品落地。長城未勢能源董事長張天羽表示:今年,長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV,並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地;2022年,首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞台上;2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先,2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。
為何長城汽車有如此的底氣,研發投入是有力的“背書”:公司將再投入30億元用於氫能領域研發,以達到萬套產能規模。同時,長城汽車匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家,打造國內最大的氫能技術研發團隊。此外,長城汽車還構建了“四國五地”全球化研發體系,為突破氫能核心技術打下堅實基礎。
目前長城汽車已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化,多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點,致力於通過技術進步,助推氫能社會到來。
此外,在產業鏈上、下游,長城汽車依託新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術,開展大規模儲能應用,為規模化可再生能源存儲提供解決方案;並加入京津冀、長三角、河南、河北四大示範試點城市羣,示範車輛規劃超過千台,涉及乘用車、重卡、物流、公交,船舶、軌道交通等多種應用場景。
如是金融研究院院長管清友表示:氫能的利用很可能是解決道路出行的終極解決方案,日本和韓國等企業,也很早地開展了這方面的研發、應用工作。長城為代表的中國企業,積極謀劃氫能的全產業鏈應用,是一項戰略舉措。
為此,長城汽車發佈了氫檸技術,作為氫能戰略的技術核心支柱,可以總結為“1+3+5”, 即1整套車規級研發體系,3大技術平台和5大性能優勢,這也是長城汽車檸檬平台核心技術路線之一,涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。
長城未勢能源總裁陳雪松表示:“未來五年,長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向‘五高’,即:高功率(>200千瓦),高效率(>60%),高温度(>100℃),高耐久(>20000小時)和高互聯(新能源+智能網聯)。”
同濟大學教授、國家重點科技計劃“新能源汽車”總體組專家餘卓平表示:“長城汽車氫能戰略所構建的國際級一體化供應鏈生態與氫檸技術在交通領域的應用,將成為我國交通運輸領域能源結構轉型的火車頭,助力我國擺脱對石油的依賴。”(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)