近日，特斯拉車主在上海車展維權一事持續發酵。4月21日，鄭州市鄭東新區市場監管局責令特斯拉無條件向上海車展維權當事人張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。
特斯拉公開事故前1分鐘的數據
關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉表示：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
4月22日下午，特斯拉向媒體公開了事故發生前1分鐘的行車數據，並作出一份文字説明。
文字説明全文如下：
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接着前撞預警及自動緊急制動功能啓動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
事故前1分鐘行車數據
專家解讀
特斯拉公佈的1分鐘數據，説了什麼？
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解讀：
駕駛員在120公里，就是118.5公里情況下，踩下剎車制動之後，其制動力僅有45、46bar，但是隨後加大力度達到92bar。
一般來説，自動駕駛能夠控制車在前端發生風險前有效剎車，並避免事故發生。作用的確起到了，達到140bar。
但還是相撞了，只是相撞的速度降到50公里以下。
特斯拉公佈的1分鐘數據，能否表明其剎車系統有問題？
崔東樹
剎車系統在駕駛者踩下剎車之後，主缸壓力已經逐步上去，然而上的速度相對較慢。
具體結果還是要去觀察。因為我們無法判斷駕駛者踩剎車是基本沒踩到？踩的太少？還是説已經使很大勁，仍然沒有踩剎住。我覺得這還是要看最終結果評價以及軟件算法。
維權車主當事人質疑
“問題在於軟件”
上海特斯拉車展維權車主當事人之一西安的李女士此前就表示她的疑慮，她稱特斯拉“剎車失靈”的可怕之處在於，根本問題不在於硬件，而在於軟件，車輛硬件的問題是看得見摸得着的。
專家擔心特斯拉在控制策略上出現問題。
崔東樹
我個人理解，特斯拉剎車系統應該屬於電子控制系統，目前它存在一些信號多元化、來源不同，傳輸過程出現個別信號干擾跟衝突的情況，導致信號未被有效採用。
如果在邏輯上出現一些不合理的狀態，它可能就會出現失靈的狀態。我們也擔心特斯拉在控制策略上出現問題，會不會有一些bug，導致整個車輛出現一些失控行為。
崔東樹表示，具體結果還需觀察。通過數據總體評價來看，自動駕駛系統、防撞系統介入效果並不是特別理想。
最新進展
因特斯拉向媒體公開事故發生前的行車數據，維權女車主的丈夫李先生深夜回應，其侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益，會立即向鄭州市市場監管部門進行投訴。
22日深夜，特斯拉官方微博再次發聲，表示由於沒有和張女士及其丈夫取得聯繫，已通過特快專遞的形式，將封訂的紙質版數據發送至此前張女士登記的聯繫地址，並通過公司電子郵件將數據的電子版發送至此前張女士登記的個人郵箱。
“我老婆還在拘留所，手機在警方手中，怎麼會接到電話。”李先生表示，在特斯拉將車輛發生事故前1分鐘的數據公佈於眾前，從未與張某的家屬取得過聯繫。
李先生僅在22日下午與鄭州市鄭東新區市場監督管理局的相關負責人通過電話，其負責人只是告訴李先生已經責令特斯拉向車主提供數據，並未提及到要將行車數據通過媒體發佈。
特斯拉在與車主無任何溝通的前提下，將行車數據發佈出去，讓看到此消息後的李先生非常詫異，“這已經侵犯到了我們個人隱私權及消費者權益。”李先生首先對特斯拉出示的行車數據表示不認可，同時，他認為，行車數據屬於個人財產及個人隱私，而特斯拉未經車主允許，擅自將其公佈給媒體及大眾，他無法接受。
下一步，李先生將會向鄭州市市場監督管理局進行投訴，同時要求特斯拉公開道歉，並將行車數據撤銷。
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