從媒體爆料，百度將計劃組建生產智能電動汽車公司，到百度與吉利對外界求證均表示不予置評，再到股民狂嗨，一夜之間，百度的股價暴漲15.57%。在資本市場的翹首以盼之下，2021年1月11日，百度作為全球領先的人工智能平台型公司，官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團則成為其重要戰略合作伙伴。
百度造車塵埃落定，“不予置評”最後給出了肯定答案。現在來看李彥宏曾表示的“百度不會自己造車”，頗有農夫山泉“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工”的味道。
為什麼造車越來越火？
越來越多傳統企業涉足汽車市場，如之前備受關注的董明珠造車就是背靠格力電器，而許家印的恆大也開始造車了……傳統企業進軍汽車市場，主要通過投資、收購的方式。這些企業有足夠的資本實力擠身“造車新勢力”。他們瞄準汽車市場本身，實時觀望着新玩家的入局情況，畢竟新蛋糕不常有，好不容易有了，“精明的狐狸”怎能錯過。
在百度官宣下場造車後，不出意外 #新能源# 很快登上了微博熱搜。雖説2021年才過來10幾天，但新能源汽車領域的大事件倒是沒少發生。
1月1日，特斯拉Model Y正式開售，最大降價幅度為16.51萬元。此消息一出，市場迅速做出反應，官網“崩了”，全國各地門店紛紛被擠爆，新能源概念股股價暴漲。
1月8日，富豪排名實時數據顯示，特斯拉CEO馬斯克的身價已達1950億美元，成為全球首富。而同一天一則“現代與蘋果合作造車”的消息使得現代汽車股價大漲19.42%，創下1988年以來最大單日漲幅。
1月9日，蔚來汽車在成都舉辦NIO Day 2020大會，正式發佈首款旗艦轎車ET7，最大續航里程超1000公里，搭載數字鑰匙，百公里加速3.9秒。當天蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在會後接受採訪時表示，蔚來ET7近期的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪這樣的油車企業，遠期則要加上蘋果這樣的新勢力汽車。現在來看李斌的話還是説早了，作為“不速之客”的百度也來了。
有部叫《火星救援》的電影講述了在加州理工大學的五個學生在宿舍做實驗，差點把整棟宿舍給燒了，結果他們並沒有被學校開除，而是被趕到一片農場去做實驗的故事。事實上，那片農場，最後變成了美國國家航空航天局旗下的“噴氣推進實驗室”。而參與實驗的五個大學生中有一個叫錢學森，錢老曾在1992年就建議中國應發展電動車產業。至於錢老為什麼推薦電動車而不是噴氣式發動機呢？關鍵之一就在於隱藏在新能源背後的“原油能源戰”。
2019年，進口金額排名第一的商品是芯片，排名第二的就是原油，價值2800億美元。上學的時候老師告訴我們記住李四光這個名字，這位地質學家使中國脱下了“貧油國”的帽子，但估計讓李老沒想到的是中國的帽子脱了又戴的原因竟然是目前中國現有的3.4億輛汽車。每年中國60%以上的原油都煉製為汽油柴油被燒了，自產原油的增速遠遠小於消耗的增速。以億為單位的進口，意味着什麼？一是消耗大量外匯，二是壓根無法在市場上買到價格合適的商品，之後的故事就是中國石油巨頭們的四面出擊加十面埋伏。
挑戰總是伴隨着機遇。相比傳統汽車的百年發展，彎道超車實在太難。所以商業巨頭們開始換道超車，必定關於電動車的核心部件無論是電機、軸承還是電池，中國都有世界級領先的企業。而且鋰電池和原油相比可控性更高，加上中國擁有火電全球第一，光伏技術全球第一。如此得天獨厚，資本恐怕想不下場都難吧？
互聯網跨界造車到底是造什麼？
互聯科技公司與汽車企業相互合作早已不是什麼新鮮事了，前有2014年阿里和上汽合資打造的“智己汽車”，後有華為聯合寧德時代、長安一起造車；騰訊則在背後一直給予蔚來支持，如今美團和今日頭條也終於坐不住了，投資了理想汽車；威馬即將發佈第三款電動SUV，話題中心的百度就是其最大的支持者。
“下凡”造車的百度不是隻出資本或是技術入股，而是明確表示公司將着眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的積澱優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
百度造車並不是一時興起，其在自動駕駛和高精地圖方面已經佈局多年。早在2015年的時候，百度就發佈了自動駕駛戰略，並在2017年成立了Apollo自動駕駛子公司。目前百度Apollo擁有自動駕駛全球專利申請數超1800項，獲得測試牌照總計超過190張，測試里程超過700萬公里，而且做到了安全零事故。Apollo GO Robotaxi也已經正式入駐長沙、北京、滄州等多座城市，且拿到了北京的唯一無人駕駛許可，他們的計劃是3年時間內拓展到30座城市。
百度不光自動駕駛已經到了商用落地階段，在該領域走在了前面。百度的Carlife系統也已經搭載在大量其他品牌的車機系統上，並和廣汽結成了戰略合作伙伴關係。威馬和百度聯合打造了Apollo平台，基於這個品牌打造的威馬EVOLVE車型也即將亮相。這款車搭載了雲端智能無人泊車系統，可完全實現L4級別的自動駕駛。
而高精度地圖則是實現自動駕駛與保證用户安全的關鍵，二者相輔相成。尤其是在特斯拉AutoPilot 的競爭壓力下，百度更需要通過造車獲得更大量更準確的實際路況數據。想必百度除了盯上我國佔有全球汽車購買力30%的汽車市場後，更是盯上了市場背後汽車軟件這塊更大的蛋糕。
百度為什麼要造車？
圍繞百度的爭議太多了，至今為止在社交媒體上搜索關鍵詞百度，還會有“倒閉了嗎？”“什麼時候倒閉？”等詞條。這家原本技術很強的公司，在口碑和業績上明顯掉隊。這位碼農出身的老闆，也曾搞出過可以和谷歌匹敵的搜索技術，但後來...栽了跟頭。
百度也想打翻身仗！Apollo擁有強大的“朋友圈”，經歷過去幾年的積累，其合作伙伴已超過了210家。恰逢此時，渴望翻盤的百度在對的時間碰上了需要轉型的吉利。
吉利現在的狀態像極了曾經的諾基亞，傳統車企的公司架構和生產關係，已經不適應生產力的發展方向了。作為創始人驅動的企業，吉利雖然相比其他老牌汽車大哥相對要好一些，但基於自身的行業侷限性，同樣轉型節奏緩慢。
但從吉利早在2015年便入局新能源汽車，就不難看出其並不缺乏戰略決心。尤其近幾年，吉利的全球化、智能化和年輕化轉型速度加快，收購沃爾沃汽車、推出高端品牌領克以及新能源汽車品牌幾何等大手筆事件頻出。
所以，在高端新能源汽車上，吉利可以依靠百度基於吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開，從而打造一款全球化智能電動汽車。
綜合來看，百度和吉利聯手的優勢要明顯高於阿里加上汽、蘋果加現代，必定在百度擁有絕對話語權的情況下，可以更多摒棄傳統汽車廠商的陳舊的思考。另一方面，吉利這幾年在造車工藝上進步明顯，所以，百度汽車的造車工藝應該也會高於很多車企。加之百度在自動駕駛和車聯網方面的積累是華為、阿里、蘋果等不可比擬的。
2020年，古老的民族涅槃重生，政府明確表示出了對能源安全的渴求、對新能源產業的大力扶持。中國擁有的不僅是完整、高效和規模化的供應鏈，還有全球最大的新能源汽車消費市場。
上層反覆強調“我們必須走出適合國情的創新路子，特別是要把原始創新能力提升擺在更加突出的位置，努力實現更多‘從0到1’的突破。”
百度一方面手握自動駕駛這張牌積極響應國家號召，一方面強調百度將着眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務等全產業鏈。明顯現階段互聯網巨頭已經不滿足於出手投資頭部造車新勢力，而想更進一步，下探到產業端的設計、生產、製造、銷售等環節，從新勢力變成新物種。因此，在這次合作中，百度與吉利的合作模式和吉利除了提供浩瀚架構技術之外，還將如何參與依舊猶未可知。
文：達尼亞 / 數據猿