今天（5月18日），網易曝光了一款擬真操控競速遊戲《巔峯極速》，並將其標為3A級的「旗艦新品」。
從開發規格來看，《巔峯極速》確實也夠得上。
首先遊戲由網易與英國老牌賽車遊戲廠牌 Codemasters 聯合開發。Codemasters 咋聽起來有點陌生，但一看廠牌 LOGO 我想玩賽車遊戲的朋友會瞬間回憶起，這個英國廠牌對於「擬真賽車」品類的恐怖統治力。它在競速遊戲圈裏還有個江湖諢號 —— 碼王（代碼大師Codemasters）。
其旗下的《塵埃》《F1》《科林·麥克雷拉力賽》《超級房車賽》等等，都是擬真賽車遊戲的代表系列。而此次 Codemasters 將作為《巔峯極速》的技術支持方，會將專有的 EGO 物理引擎運用到遊戲中去。
《巔峯極速》還拿到了全球主流車廠的授權，包括法拉利、蘭博基尼、保時捷在內的超100款一線廠牌的車輛技術數據和相關資料。遊戲內的每一台賽車均為1:1激光掃描建模而成，甚至在車輛的各類改裝，都會有這些車廠的設計師參與。
今年3月，《巔峯極速》率先在海外亮相，一舉斬獲大片賽車愛好者，獲得了玩家的高度好評。
望眼欲穿的國內玩家也沒閒着，對着搬運視頻議論紛紛，甚至還有人將其稱為：競速界的《原神》。
老牌賽車遊戲廠牌合作開發+頭部車廠授權數據資料，讓《巔峯極速》幾乎一開始就拿到了賽車遊戲最高位的入場券。
就遊戲實際展現的品質來看，《巔峯極速》還真有機會如《原神》拉高二次元上限那般，成為競速品類的新天花板。
字面意思上的工業化
顯而易見，《巔峯極速》在畫面表現上有着品類第一梯隊的絕對實力。尤其是車輛建模的精細程度和光影效果，甚至會讓人產生「這是手遊畫面？」的懷疑。
1:1激光建模，800多個細節動畫，《巔峯極速》充分還原了原廠實車的比例、裝配、以及材質。這種硬實力所帶來的結果就是產品的自信 —— 遊戲為玩家準備了大量用於展示車輛的秀肌肉環節。
比如一個完整的收藏車庫。
每輛車都有着充分的細節展示。不僅是整體外觀，還包括引擎蓋內的發動機配件、車門、輪胎、尾翼、車燈等等。
甚至把豪車內飾的那種奢華質感給還原出來了。
具體到改裝和塗裝部分，《巔峯極速》的操作空間也足夠大。顏色、形狀、角度、大小、噴漆材質，支持重疊替換，DIY範圍覆蓋全車（包括剎車卡鉗），只要玩家的動手能力夠強，腦洞夠大，可以玩出的花樣太多了。
在外形之外，車輛改裝部分也展現出許多可能性。現在已有前鏟、排氣、尾翼，底盤高度、輪轂傾角等參數調整，側裙、保險槓、寬體等改裝套件也未來可期。而這些改裝有的源自現實車廠原型，有的則是專業改裝設計師的全新設計，它們均經過原廠監修認證，甚至可以投入到真實的工業生產中去。
而這種對於「還原真實」的執着也一直延續到了賽道上。
遊戲不僅原創了廣州白雲山之類的本土賽道，而且加入了東京、芝加哥、舊金山等全球都市賽道和專業F1賽道。經典地標和風土人情均被很好地還原進遊戲。
為了讓整個遊戲的體驗是立體且豐富的，遊戲有着晝夜、晴雨交替等真實的天氣變化。
還提供了三種駕駛視角，車內視角無疑是最有代入感的。
甚至根據視角的不同，反饋給玩家的音效都有變化。
本作聲音錄製非常細緻，百輛授權車的每一個發聲部件在不同環境下（第三方視角、主駕視角、引擎蓋視角）的聲音表現均進行了實地收錄。並且對車輛聲音進行優化處理，使之更有肌肉感和重量感。
音效也被拿到官網預約頁面上作為宣發賣點。
而定位「擬真操控競速遊戲」的《巔峯極速》，不僅是要還原皮相，遊戲的玩法內核也在往擬真方向靠攏。
遊戲沒有氮氣加速，沒有誇張的一鍵漂移；沒有道具、沒有特技、車不能空中翻跟頭，也不能將對手直接撞爛。
每輛車駕駛手感都由專業車隊深度參與調試，盡力將「手感」這個有點玄學的東西，轉化為玩家能夠切身體會到的操控感。出入彎的車頭角度、踩剎給油的時機，這都決定了走線時的車速穩定度。
因為遊戲本身的高擬真度，網易還帶它去了國內最高規格的車展 —— 第十九屆上海國際汽車工業展覽會。不難想象，之後可能會有不少國產品牌的車廠入駐遊戲。
可以看出《巔峯極速》最大的關鍵詞，就是擬真。畫面擬真、音效擬真、操作擬真，從車輛建模到賽道跑場，其重心便是將現實儘可能地帶進遊戲裏。這也是《巔峯極速》正在構建的最大的護城河。
但是，擬真競速這個賽道其實並非只靠足夠高的擬真度就可以決定勝負的。
競速，小品類裏的大賽道
目前國內的競速品類基本分為兩塊，一是以《QQ飛車》《跑跑卡丁車》為首的，主打休閒卡通畫風，社交氛圍濃厚的非寫實產品；另一個則是畫風寫實，強調競速的傳統賽車產品，如《狂野飆車》《極品飛車》。
競速品類絕大多數份額其實都是由前者 ——非寫實類的產品吃下。雖然這類大 DAU 產品確實起到了擴大了品類盤子的作用，但對於擬真向的產品來説，還是幫助有限。兩者的量級差距依舊非常誇張。
國內的擬真競速類一直沒有出現具有統治力的頭部產品，做不起來的原因有很多。
首當其衝的就是用户盤子小。擬真向的賽車遊戲天然有其門檻。不管這個門檻是操作上的，還是認知上的。就拿改裝系統來説，其實很多人只想知道這個配件能加多少數值，而非「車身姿態調整」。
其次是商業化難做。這種小DAU產品想要衝高流水，付費坑往往需要挖很深，把單用户付費拉起來才行。但由於擬真向的玩家非常重視平衡性和真實感，很難簡單粗暴的直接使用賣數值的方式拉收。
另一方面，內容拓展起來也不容易。擬真競速遊戲大多着眼點都在賽車和競速兩個部分，在玩法方面基本玩不出類似家園打造、交友戀愛；車輛只能以現實車廠為基礎，跨界二次元、影遊漫接受起來有門檻；聯動活動不如非寫實類那樣百無禁忌，營銷起來束手束腳。
最後，也是更為底層的原因，國內遊戲圈的汽車文化氛圍並不太夠。這個稍微對比一下日本和歐美的文化氛圍就能看出來。國內是有愛車的人，但並非一個大眾層面的認知，而是類似發燒友之類的圈子。這羣人對競速遊戲的需求，也遠非手遊可以滿足。
不過隨着世代更替，競速手遊的僵局也開始有所鬆動。
一方面，近幾年國內汽車文化越做越好，核心圈層有所擴展，新世代年輕人對於汽車的認知度越來越高。這其中，國內電動車的崛起有着不小的功勞 —— 許多年輕人的第一輛車，就是電動車。另一方面，不少黑馬產品的出現，讓垂直賽道、細分領域也開始逐漸展現其商業價值。
具體到產品打法上，網易這款《巔峯極速》也有一些想法。
比如遊戲會有跨平台，用來擴大基本的用户盤子。由於遊戲本身質量過硬，換套UI交互拿到PC端、或者主機端上游玩，基本沒有違和感。產品也將面向全球市場，汽車文化深厚的美國、日本、歐洲都是其重點。
再比如為了實現公平競速，只允許同級車匹配，拒絕數值上的碾壓。會推出類似故事生涯模式等更多玩法模式，去豐富玩家體驗。
並且由於開發組非傳統意義上的遊戲從業者 —— 70%以上的研發人員來自汽車專業領域，由賽車手、改裝設計師等職業轉行組成，團隊因此有着濃厚的汽車文化氛圍。而這種氛圍，會帶來很多可能性：專業賽事的對接、賽車文化的推廣、國內車廠的互推合作，不僅是把現實還原到遊戲中，也把遊戲帶到現實裏去。
平心而論，擬真競速並不好做，甚至有點費力不討好 —— 擬真向高昂的研發成本並沒有與之匹配的高付費模型，從短期來看也不具備衝擊主流品類的營收能力。但網易這款新遊表現出了極大的野心和願景，在一個成功率並不算高的垂直品類下了重注。而最終《巔峯極速》這款3A級擬真競速的成敗，可能將決定這一品類未來的方向。