隨着全球電氣化浪潮的來襲，不僅是造車新勢力們，眾多自主、合資、豪華等品牌都紛紛開始專注於新能源領域的發展。當所有車企都扎堆在汽車的電動化領域時，長城汽車卻不按常理出牌，反向砸大本錢押注新能源，長城這波操作實為何意？
從目前市場情況來看，發展最好的的確是純電動車。但隨着純電動車逐漸被消費者接受，純電動車的缺點也慢慢顯現出來；例如不夠安全、充電不方便、充電時間太長、無法滿足長途出行需求等等問題。這也不禁讓人思考，難道純電動車真的是未來出行的唯一選擇嗎？
其實不然，或許氫燃料電池車型更加符合未來汽車市場的需求，這也源於氫能源自身存在的優勢。首先，它沒有純電動車帶來的里程焦慮問題，因為它是可以像燃油車那樣"即充即走"，更便捷高效。其次，氫其實是非常環保的能源，燃燒後的產物只有水，沒有氮氧化物、硫化物、二氧化碳以及粉塵顆粒雜質，更加符合未來節能減排的出行理念。
相比於純電動車，大眾對於以氫氣為燃料的氫能汽車很少關注，甚至很多朋友覺得氫能汽車比純電動車還不靠譜。但近幾年隨着行業不斷的發展，氫能源早已解決了“危險”、“易燃”、“不易儲存”等問題。並且目前國家也在大力支持發展以氫能為核心的新能源業務，包括中石化目前已經有年產350萬噸氫氣的能力，這些清潔能源也早就被應用在商用領域，待基礎設施的規劃成熟之時，恐怕氫能源的運用將會迎來一個發展的爆發期。
基於此，長城汽車選擇在這個時候砸大本錢押注氫能源。儘管現在看來像一次冒險的賭注，但或許在未來會有意想不到的收穫。
就在近幾日，長城對外公佈了旗下氫能源戰略；包括在氫能源上的產業佈局以及技術平台的發展，還將在今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並揚言在2025年實現全球氫能市場佔有率前三。
雖然聽上去有些“不切實際”，但長城並不是張口就來，隨便説説而已。就今年推出的全球首款C級氫燃料電池SUV早已出現在長城氫能技術中心裏了；包括早在五年前長城就開始涉足氫能源領域；加入國際氫能燃料電池協會，建設國內首座氫能技術中心，成立燃料電池汽車動力系統有限公司，推出旗下首款燃料電池樣車等等；曾經每一步的積累，都是為如今做鋪墊。
不僅如此，為了實現自己立下的“2025年實現全球氫能市場佔有率前三”flag。長城還要付出更多的行動，長城汽車將構建“四國五地”全球化研發體系，為突破氫能核心技術打下堅實基礎。並且還會在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務車隊也將出現在冬奧會的舞台上；在2023年，實現核心動力部件推廣數量國內領先位置。
無獨有偶，不僅僅是長城，開始朝氫能源方向發展的車企不佔少數。最早涉入氫能源領域的算是豐田，早在2014年豐田就推出了氫燃料電池車型豐田Mirai，並且還成立了燃料電池合資公司；包括我們已經不止一次看到有關於奔馳、寶馬這樣的豪華品牌進行着氫燃料電池研究和推廣的消息。在外界看來或許是他們對氫能源的偏執，但事實上氫能源的潛力很大，大到現在無法去估計，所以才有那麼多車企願意去試水。
客觀來説，對於目前就開始着手發展氫能源的車企來説有利也有弊。現在發展尚且過早，包括技術不夠成熟；又屬於高投入、低迴報的項目；關鍵是現在的配套設施也不夠完善，就算是推出了氫燃料電池的車型，過高的價格和小眾的消費羣體都會成為其發展的阻礙，至少在短時間內氫燃料電池其次很難發展成為主流的新能源車型。但無論是什麼行業領域都會有爭着搶着做“第一個吃螃蟹的人”；回看當初大家不看好的新能源電動車，如今還不是成了“香餑餑”，以特斯拉為首的車企如今還不是賺的盆滿缽滿。所以抓住風口也就意味着抓住了機會。
有人隨大流，也總會有人逆潮流。誰能一口斷定未來是什麼樣子的呢？不管氫能源領域發展多麼困難，離大眾的生活多麼遙遠，但我們有理由相信每一次工業革命都會給我們的生活帶來巨大改變，氫能源時代指日可待，畢竟已經有像長城汽車這樣的優秀中國車企付諸行動了。
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