炮、黑貓、大狗、初戀、坦克……長城在過去一段時間嘗試着用更加接地氣的名字，為旗下全新量產車們命名，就單單是看這些朗朗上口的名字，新產品的確很容易在乘用車市場裏立刻宣傳開來，但這些接地氣的名字也給的確讓不少年輕消費者覺得過於“土氣”。
可就拿加快新一批SUV產品投放的哈弗來説，長城並沒有就此打住的意思，又一款“動物園”系列產品即將加入銷售市場，它就是與第三代哈弗H6、哈弗初戀同平台開發的哈弗赤兔。
古文有云“人中呂布，馬中赤兔”，而現在殺到的哈弗赤兔，則成為了汽車界的呂布。
與此前“動物園”系列裏的“寵物”不同，就像它的名字一樣，哈弗赤兔成為了哈弗旗下首款主打性能的緊湊型SUV，至於説赤兔的性能有沒有達到赤兔馬那樣的水準？我們這裏先賣個關子，還是從這台車的外觀設計語言説起。
外觀設計
從哈弗赤兔量產車正式亮相開始，它身上就出現了十分強烈的運動性能傾向。
引擎艙整體結構在細節樣式與邊緣線條上，都比哈弗H6等車型豐富許多，但在對引擎蓋、車身的主要線條處置中，赤兔反而又比哈弗H6等車型等收斂，張弛有度的變化調整可以很好地平衡跨界與城市兩條線路，既可以保證它在性能運動線路上走得更遠，又不至於像小廠車型那樣過於個性以致於失了高級感。
當然，車身上最能體現其身份感的，還是覆蓋在底盤包圍等區域中的運動外觀套件，我們甚至想把它們稱為運動性能套件。
沒有碳纖維、沒有鈦合金，但我們卻首次在哈弗SUV裏看到了前擴散器與獨立擾流裙邊兩種設計，這些套件通常都只存在於日產Nismo、豐田GRMN等性能部門。看看日產旗下限量的黑武士版車型們，就擁有類似處置，而如今哈弗在沒有成立高性能子品牌的情況下，為赤兔裝上這身配件的確令人眼前一亮，儼然就是車圈“武士”。
類似的配件還將覆蓋在車尾之中，光是看後擋風玻璃頂端的獨立擾流板、後包圍底部的帶擾流擴散器兩處，這匹赤兔的勁頭就能讓XR-V、C-HR、逍客等一大堆合資入門SUV汗顏。
不過，它的尾燈與後導流孔樣式還是有些用力過猛，過於立體的結構會對車身的整體空氣動力學結構與視覺高級感產生一些負面影響。
車身尺寸
我們在合資市場中所能夠見到的10-12萬級SUV，幾乎都被放在了最入門的小型市場當中，本田繽智與XR-V兩兄弟甚至接近13萬元。而或將投放在10萬級市場的哈弗赤兔，則成為了一台擁有的4470/1898/1625mm入門緊湊型SUV，而且它更是以2700mm的軸距擊敗了更高級別的CR-V等日系競品，空間能力將會直接蓋過XR-V、繽智，參與到同逍客的較量當中。
內飾設計
走進車艙之中，多層次的中控台比起探歌、逍客這些同級別合資車，好看了不止一兩倍。
實際空調出風口仍只存在於中央與兩端，但帶有彩色裝飾條帶的結構連接，還是讓哈弗赤兔通過橫向貫穿結構獲得了更出色的視覺寬度，配合一些拉花裝飾面板、鋼琴烤漆面板以及形成色彩碰撞的淺色軟包，這些都帶給駕駛人以賽車座艙的質感。
當然，搭載新一代Fun-Life智能網聯繫統的全液晶儀表盤與懸浮式觸控屏，的確在功能豐富性上迎合了年輕駕駛人的口味，像什麼愛奇藝、抖音等等流行娛樂應用，都可以直接通過車機獲得。UI界面設計上非常直觀，只要會使用智能手機都能輕易上手，而與手機相似的操作邏輯也會加強它的易用性，讓智能網聯不只是擺設。
動力總成
哈弗赤兔最大的賣點自然是它的性能，雖説它搭載的仍是1.5T渦輪增壓發動機，但它達到184Ps/275N·m的調校水平，已經超過了XR-V身上的本田地球夢。
更重要的是，長城這台全新的渦輪增壓直噴發動機，使用了上與保時捷引擎同款的VGT截面渦輪增壓系統。這個號稱為刷記錄而生的增壓技術，能夠有效降低渦輪遲滯的影響，正是這項技術的存在，才使得1.5T在7速濕式雙離合地幫忙下，能夠以7.7秒的成績完成0-100km/h加速，這甚至跑贏了現代那台號稱高性能SUV的昂希諾。
非要較個真兒的話，無論是跟本田XR-V比，還是與本田思域比，哈弗赤兔現在的的確確能夠與這些都被打上過“平民轎跑車”的日系車比肩了，如此一匹“赤兔車”，看來長城的“動物園”系列終於也能把年輕消費者給收入囊中了。關鍵是這或將10萬級起售的“赤兔”之名不但不俗氣，還有些古風的味道呢，你願意為了它而放棄XR-V與繽智嗎？