本文轉自【科技日報】；
21年間，他只幹了一件事——工程精密測量。大江南北的高鐵、地鐵、橋樑、公路、隧道都有他的身影。中國高鐵3.6萬公里運營里程中，他和他的團隊精測的線路佔到近十分之一。
21年間，他努力創新測量技術，追求工程測量精度，從普通工人成長為享受國家政府特殊津貼專家，組織和參加攻克了豎井定向測量系統應用技術、長大隧道測量GPS定位技術、測量內外業一體化系統的應用與研究、CPⅢ控制網測量等技術難關，推動了工程精密測量行業水平的發展。
他就是黨的十九大代表、全國勞模、中鐵一局五公司高級測量師白芝勇。以他為主角拍攝的《精測人生》剛剛獲得了“科學也偶像”科學家精神短視頻徵集活動二等獎。
勤學，築牢過硬根基
1999年，白芝勇從技校畢業進入中鐵一局五公司。與大學精測專業畢業的同事相比，白芝勇深感知識的缺乏。
從此，工作之外就是學習。他自學了大專、本科，常常看書到深夜。不僅如此，他還抓住一切空閒時間鍛鍊專業技能。2009年，他在流動分散、工作生活異常艱苦的環境中完成了函授本科畢業。
在勤學苦練基本功的同時，白芝勇還喜歡思考琢磨。2004年，26歲的白芝勇第一次參加由中鐵一局舉辦的測量工技能大賽。其中有一項是大地四邊形測量和平差，計算量非常大，按當時教材定義，邊際完成時間是一個小時。
平時學習的知識成為創新的根基。白芝勇另闢蹊徑，在比賽中用計算器編寫出一個小程序，專用於這項比賽中的數字計算。最後，白芝勇僅僅用時42分鐘，就完成了外業觀測和內業計算兩項複雜任務，引起轟動，成為白芝勇第一個創新成果。
創新，勇敢打破常規
高鐵施工要求精度高，尤其是軌道板整體道牀的CPⅢ測量，精度誤差要求達到3毫米以內。只有在這樣的精度下，才能保證高鐵在全天候的自然條件下安全高速運行。這3毫米的施工精確度，就由白芝勇團隊來掌握。
在進行京滬高鐵的整體道牀CPⅢ精密控制測量時，白芝勇團隊遇到了一個難題：不論怎麼測，誤差總是過大！原來，測量每次必須用的對中杆在設計時就有5毫米的誤差。
不用對中杆行不行？白芝勇團隊找到了一塊50立方厘米的正方形鐵塊，將其中一個四分之一角切掉，並使切面整體平滑，然後在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道牀上。第一次檢測，數據準確；再次檢測，數據準確！
這一儀器後來被命名為“多功能底座模板精調稜鏡適配器”。它巧妙地利用了固定模具穩定性的特點，克服了腳架誤差較大的難題，為高鐵的精準、快速提供了又一個基礎保證。
多年來，白芝勇和團隊創新不斷：“新型建築物變形監測標”“簡易稜鏡照明裝置”“精密測量儀器防風蓬”等9項專利，以及科研、論文、工藝工法等31個項目的攻關……
探索，解決現場難題
把學習成果轉化為生產力，通過自主創新和刻苦鑽研，完成多項技術改進和工藝提升，是白芝勇的人生寫照。
圖片來源：央視網
常年在一線摸爬滾打，白芝勇不斷研究測量儀器在空氣濕度、陽光強度、粉塵含量、風力強弱等自然因素影響下的準確度和精準度。多年的歷練，造就了白芝勇快速、準確的測量技能，成為解決現場難題的高手。
2005年夏天，精伊霍鐵路北天山隧道施工至一半時，掘進控制測量連續兩次數據都不一致。這相當於人的眼睛失明，汽車沒有了方向盤，這可急壞了施工單位，於是請求白芝勇團隊前來增援。
白芝勇帶人進駐現場後，很快發現了問題。原來，新疆光線太強，突然在黑暗的隧道里，光線會產生折射現象，影響測量觀測目標。通過分析數據，對施工現場進行勘查，白芝勇制訂了打破常規的測量計劃。
按照白芝勇的計劃，施工方在距隧道邊牆1米左右的線路和隧道中心線上，分設邊布減弱光線；同時，把進洞測量時間由白天調整到晚上。經過多次反覆測量，數據終於完全吻合。
創新無止境，追求測量精度永不停步。2013年，白芝勇技能大師工作室成立，幾年間，取得國家專利10項、科研2項、省部級論文20篇、工藝工法10項，這些創新成果在測量生產中的廣泛應用，提高了測量成果質量和測量效率。
來源；科技日報