「人民需要什麼，我們就造什麼」本着這句五菱的核心宗旨。今天，五菱的股價再次迎來了一次突破 100% 的暴漲，即便股民炒錯了也並不在意。
這款「地攤經濟的正規主力軍」、「致富快人一步的擺攤神車」——五菱榮光翼開啓售貨車，不僅成為了地攤經濟下的「爆品」，也更是掀起了一片「地攤新造車」的運動。
許多車企都拿出了改造車的本領，完美的契合「地攤功能」。當地攤成為一個合理的新商業方式，它正在擺脱原有的「髒亂差」，而首當其衝改變的正是人們「生產工具」的升級風潮。
開雲汽車的「夜市 2.0 一定是科技驅動的」| 官方發佈
威馬汽車順應地攤經濟宣傳電動汽車的「車外放電功能」| 官方發佈
吉利汽車的雪糕車| 官方發佈
當這個「新經濟風口」掀起輿論高潮的時候，鮮有人真正思考當這件事情在未來是否會變為「常態」？關係到許多人生計的「地攤升級」究竟會帶來什麼實質性的改變？
「從「三輪變四輪」這種車本身的形態變化就代表『地攤升級』是不科學的。」開雲汽車 CEO 王超對極客公園説，他認為地攤升級的關鍵是「安全」，而這主要是食品安全、管理安全，路權安全等等。
「目前只有路權安全是靠車來實現的，而食品安全、管理安全很難靠車來實現，這是可以靠背後的車聯網、車載系統來完成的，這是一套完整的解決方案，也只有這樣才能真正解決『髒亂差』不再上演。」王超説。
「夜市 2.0 一定是科技驅動的」這也體現在了開雲汽車的海報之上。而更重要的是，食品安全的 AI 監管系統、生鮮供應鏈等等體系，都應該成為「地攤升級」的重要部分。
從「地攤 2.0」飛躍到「自動駕駛 2.0」？
交通工具與「地攤」的結合似乎並不是第一次出現。
2018 年 1 月，豐田在拉斯維加斯的 CES 上發佈了 e-Palette 自動駕駛概念平台，這是一款可定製的多座多功能汽車，具備酒店、餐車和流動醫院等多種用途。
豐田 e-Palette 自動駕駛概念平台 | 官方網站
簡單來看，它正是一種「商業地產」結合「汽車產業」的嘗試。「我們始終與城市的發展共同進步。」豐田汽車還在自己的宣傳頁上寫到。「地攤經濟」的理念似乎與豐田的這種未來想像有些異曲同工之妙。
地攤經濟似乎擁有一種「蝴蝶效應」，它正在有意無意的影響着自動駕駛 2.0 的時代。
説有影響，是因為地攤的合法合規，促進經營的移動化，是在為自動駕駛的新商業模式落地帶來政策利好。 而説這種影響似乎沒有必然聯繫，是因為目前在這兩者之間的還有非常多的「空白地帶」。
前不久，車聯網供應商博泰聯合上海市政府、依舊熟悉的上汽通用五菱，打造了一個「智慧集市」項目，正是希望依靠「智能汽車」這樣的移動空間做了一次商業的實踐。
上海「智慧集市」項目 | 官方拍攝
「在四個輪子上，你還需要一個「阿里」（調配平台），需要一個「政府監管平台」，這些現在大家都沒做。」博泰集團創始人、CEO 應宜倫對極客公園説，「地攤也許是一個短暫的風口，但是真正圍繞車聯網去把就業與智能社區、智能集市做起來，還有大量平台開發的工作。」
應宜倫認為，目前包括車輛的調度、停車、充電也都是很體系的工作，以及政府的准入，工商、税務、市場監管都需要打通。「現在汽車上也沒辦法註冊公司，必須要營業地點。同時，公安、交通上路這些都是很具體的事情，政府的監管還是需要合法合規的。」
即便現在是「政策利好」相對容易實現，但技術平台與城市生態打通來看，應宜倫認為這個「難度極高」，發展中也會有很多投訴與矛盾點出現。博泰是希望基於場景和盈利模式，能幫車企探索和建立一套全新的商業模式，簡單説就是用車聯網助力「有人」 「移動商業」的嘗試。
而行業內更多在看好「移動即服務」路線的是和豐田一樣的一系列自動駕駛公司。例如菜鳥 ET 物流實驗室的新零售物流無人車、新石器的移動的便利店、京東無人車等等都帶來的是更遠的無人化的概念。
不論有人還是無人，應宜倫所説的四個輪子上欠缺的生態平台，的確是這個商業體系構建極其缺失的部分。但我們也看到在輿論風潮之下，許多的真正能夠幫助「地攤升級」的科技企業並沒有第一時間「發聲」蹭熱點，也許他們已經在評估和行動，同時等待「地攤經濟」的風口過去，背後商業時機的真正成熟。
雖説「地攤經濟」、「煙火經濟」似乎是一種當下解決就業民生的短期手段，但它也應該更多變的結合更多的科技，不斷演化成一個更高效的「地攤 2.0」。 從另一個角度看，在當今充滿「不確定性」的情況下，「地攤經濟」也讓我們看到未來更多的「確定性」。
責任編輯：靖宇
頭圖來源：視覺中國