互聯網在經歷過野蠻的快速增長後，似乎被衝上了高灘，通過電商、小程序、移動支付、O2O等滲透進生活的各個方面，在養成消費習慣後，逐步從消費互聯網向着產業互聯網轉變。
而產業互聯網最大的特徵，是“線上線下的融合”。
以汽車後市場來説，前者由線上平台主導車主的消費認知和習慣；後者則是由線上平台賦能線下門店，車主再由線下獲得核心體驗，從而加深對線上平台的信任，從而實現良性的消費閉環。
都説謀全局者當謀一域，但是拋開後市場汽修門店各自的全局觀，落實在線上線下的融合這一具體策略上，所表現出執行力和效果，是否符合門店預期？早前行業O2O模式的敗退，又能否帶來警示？
01、點評平台引流是錦上添花？
汽修門店進入大眾點評平台並不偶然。
從點評數據的積累到核心競爭力的形成，大眾點評解決了用户的兩個實在的核心需求：一是更便捷地找到響應服務的優質商家，二是消除了商户與用户之間的信息不對稱，幫助用户更快地做出選擇。
一方面，車主迫切需要透明價格和優質服務的售後服務環境，並且可以對售後服務質量進行評測；另一方面，門店可以通過平台團購的“優惠推廣”和“裂變營銷”疊加出1 1＞2的效果進行宣傳引流，並以真實可靠的點評數據，形成用户體驗口碑，深化門店傳播力和影響力。
但事實上，在平台點評、門店和車主三者緊密的互動合作關係中，“線下門店體驗”作為其中的變數，很大概率上打破看似完美的閉環。
在大眾點評上排名靠前的汽車美容門店的一位負責人説，新店才需要引流，老店早已是口碑引流，客户轉介紹。目前洗美門店分為三種類型，一種是高端工作室，單車產值最高可達上萬元；一種是社會綜合汽修門店，洗車費用約在30-40元；另外一種就是介於兩者之間的高品質洗車美容。
前者不具有代表性暫且不論，後兩種作為後市場常見的門店類型，它們在點評平台的引流羣體也具有不同特點。
綜合汽修門店從平台上以低價洗車引流，是要在服務過程中，轉化機修和保養等項目。洗美門店面對的則是對汽車有想法的車主，在對其做二次營銷時，更容易接受深度清潔內飾和保養漆面等建議。
服務平台車點點也對其入駐的5萬 商户進行分類，以洗車為例，將商户分為五類：大型連鎖門店、小型連鎖門店、社會洗車門店、夫妻老婆店和洗車機，制定不同的優惠方案。用户根據定位自主選擇門店類型，從而將客户羣體進行了自動劃分。
相對來説，針對不同的客户羣體，各類型門店更能把握其潛在轉化需求。
但無論是汽修門店還是洗美門店，都要對客户服務做出更高的要求，形成口碑。一旦千百個好評中出現幾個差評，門店的服務形象也會隨之一落千丈。
更重要的是，大眾點評的自然引流以上千的點擊量開始、不足10%的到店量，再到1-2%的消費轉化量，依然留在平台上的門店得到的更多的是線上門店的展示和推薦機會。
這位負責人也表示，選擇大眾點評平台是因為它沒有競品，也只是錦上添花而已。
一如幾年前高調推出的“汽車點評”APP，如今也鮮少發聲。它意將利用互聯網將口碑放大，提升門店引流效果。但在“線上線下融合”中，依舊缺乏服務標準，這是門店和車主的焦慮所在，而鏈接這兩者的橋樑，點評平台的核心功能似乎還並不完善。
豪言壯語言猶在耳，卻已被吹落在風中。
02、電商平台引流是雞肋？
進入6月，意味着一年即將過去二分之一，汽修門店因上半年疫情影響的生意，要在下半年發力找回來。
6月1日，電商平台傳來好消息，京東618開場僅15分鐘，輪胎品類銷量激增，成交金額同比增長231%。其中，米其林、德國馬牌、鄧祿普、普利司通等輪胎品牌均有大幅度增長，倍耐力的成交金額同比增長了730%。
線上輪胎賣得“瘋”，線下門店也沒有閒着，車主在網上下單的同時會選擇線下安裝服務。
一位馳加門店的老闆告訴AC汽車，5月份門店生意無比慘淡，但是京東輪胎引流開始增多，可惜的是一條輪胎25-35元還包含動平衡的安裝費，讓門店賺着河南拉麪的錢，還要做着米其林3星餐廳的服務。
線上渠道分走了大部分利潤，微薄的安裝費讓店家不得不對網絡流量客户轉化其他項目盈利，如四輪定位、換輪胎、軸頭保養等。但對客户來説，自己不需要的營銷，就會激起反感。
服務不好，門店遭到投訴；服務好，電商平台得好評。這位老闆用一句話總結：結果就是安裝了很多輪胎，但沒有賺到錢。
比起門店只能賺取微薄的安裝費，更多的單店更怕被電商平台收割。
一家輪胎店的老闆曾表示，某電商平台對某一區域內的所有門店進行引流，當達到一定的數據標準，就會直接開店，將前期導流的流量全部收回。此時與電商平台的合作，更像是飲鴆止渴。
上海嘉定區一個十幾年的老店也曾嘗試轉戰線上平台，但為了線上優惠可以從十幾或者二十幾公里到店的客户，後期轉化難度太大。更別提服務過程中的各種要求，讓門店疲於應付。
僅半年時間，老店就停止了線上引流。對平台自帶輪胎的客户收取50元/條的安裝費，產品質量問題不包售後，這種可以選擇客户的自由是真香。
或許，線下門店缺流量是真的，但電商平台觸及到的泛流量，並不是門店真正想要的。
03、短視頻平台會是出路？
雖然互聯網產品興起就像野火燎原，速度驚人，但被打上“傳統”標籤的後市場對此卻並不敏感。
處於高熱度階段的抖音短視頻平台從2018年大火之後，首先嗅到機會的是後市場的改裝門店和洗美貼膜門店。
一位主營ECU品牌的改裝門店老闆説，他曾經隨手將一輛行駛在高速上的改裝車拍成視頻後發在抖音後，獲得了幾萬的點贊量，私信他的車友中甚至直接上門要刷車。這讓他喜出望外，下決心要組織團隊在抖音上下功夫。
年初疫情的爆發，線上直播迎來高光時刻，抖音短視頻等平台受到了後市場門店的關注。
（1）營銷成本降低
表現活躍的豫濤汽修宋全業表示，湖南湘潭的一個門店，高峯期一天可以從抖音引流13台，西安能做到15台，最低一天也有1台，平均的量可以趕得上加盟一個途虎。
藍精靈改燈總經理趙祥龍也曾在直播中表示，門店用了半個多月做短視頻 直播，積累精準的粉絲約有7000-8000，產生消費行為有20多單，平均客單價在3000元左右，營銷額約5萬左右。核算營銷性價比，要比之前做百度SEO做投放或者在電商平台上進行引流要高。
（2）宣傳效果提升
宋全業認為，短視頻如果有一萬次的播放，就相當於門店發了一萬張單頁，宣傳效果非常好，而線下門店卻做不到這種宣傳量。
趙祥龍也曾認為，短視頻呈現的是具體又專業的知識，甚至是店鋪現場的教程，不用過多的宣傳和表演的技巧，受眾羣體都願意去看，做到了精準投放。而這些是技術門店可以做到的，彌補了宣傳上的不足。
（3）製作難度存在
雖然抖音等短視頻流量大，但其玩法也很多，包括線下門店展示，線上預約，付費助推視頻呈現等，要求門店老闆的運營水平更高。
AC汽車瞭解到，目前大多數門店並沒有專門的團隊做短視頻，只是將平時施工的視頻上傳，慢慢積攢粉絲。一家烏魯木齊做汽車貼膜的門店正是這一類，在達到1.7萬粉絲後，每天可轉化到店流量1-2個。但後續如何更好運營，老闆並沒有想法。
對此，宋全業有着不同的態度。他認為，抖音是2005年的淘寶，2010年的天貓商城，2011年的微信，2015年的微商，門店一定要抓住這波紅利。
特別是在電商成為未來趨勢的情況下，漸漸處於下風的門店只有順從的份。如果不自謀出路，淘汰是必然的結局。
可以看到，產業互聯網的到來，讓線上平台獲得了更多的話語權。但是其在培養用户線上消費的同時，與線下門店的利益平衡一直是爭議的核心。門店不甘心淪為最底層的“服務工具”，就會奮起反抗。
或許，營銷能力不足的門店暫時無法囊括朋友圈、小程序、小店、廣告主等等多種宣傳方式，進而形成完整的生態體系，但如抖音短視頻平台的異軍突起，將會成為門店突圍的方向。
與敗退的O2O不同的是，升級版的產業互聯網下誕生的新模式、新變數、新機遇都將改變汽修門店的選擇，“線上線下的融合”也將在互聯網工具下，變得更為實際有效。而如何用互聯網思維武裝自己，後市場企業已經覺醒。