有多少人談及電動車時依舊覺得這類“新產品”不夠靠譜？有多少人購買電動車之前依舊在擔心“續航短”的問題？又有多少人因為選擇少而遲遲沒有下手？
為了解決這些問題，上汽推出了全新高端純電R品牌，並帶來R品牌ER系列的首款純電轎車——ER6。
ER6擁有620km的純電續航里程，在20萬以下的純電競品車型中，目前它的續航成績佔據高位，百公里電耗官方數據為12.2kWh，並支持15分鐘充電200km的補能速度。
如果量產版ER6上市，屆時該車將會是市面上20萬以下續航里程最長的車型，長續航、低能耗等產品亮點離不開R品牌最新的三電技術鋪墊，這也是本文的重點。
模組優化
在一個電池包裏，電芯通常會被打包成單個模組，多個模組共同構成整個電池包的電池容量。在榮威R ER6身上採用了大模組電池方案，將電池包體積能量密度提高了34%。
電池包內共有6個大模組，每個模組有16個電芯加成，電芯型號為5系的NCM523，比起6系跟8系電芯，NCM523採購成本更低、穩定性也會更好，這是5系電芯的一大優勢。
另外，榮威R品牌把NCM523的電池能量密做到了180Wh/kg，單電芯能量密度在200Wh/kg以上，電池容量來到72.7kWh，相比上代產品，質量能量密度提高了15%。
榮威R ER6通過定製化大模組解決方案，將電池包體積能量密度提高了34%，小模組變大模組，進一步降低電池包內佈置安裝、電氣連接和操作預留等空間需求，零件數量比上一代產品減少了22%。
通過新型電芯模組的設計，優化了電池包內部空間，使得同樣體積內可以塞進更多的電池，並以此來提升電池的續航能力。
相比主流電動車電池包體積成組率大概在40-50%，質量成組率在65-75%，ER6大模組電芯結構在提升能量密度和質量能量密度之後，同尺寸電池包下增加了近20kWh的電量，因此將純電續航里程做到了620km，進一步緩解“里程焦慮”的問題。
電池包安全
當然，為了保證電池包使用安全，榮威R ER6在電池包外殼體和熱失控管理系統上也做了優化。
一體式下托盤採用鑄鋁工藝打造，生產過程不僅成形快，裝車質量也會更輕，並對整車安裝點的結構形式、四周側壁各種加強結構和托盤內部加強結構進行優化，使得電池包殼體更加堅固。
電池包內還加入防火罩，防火罩將6個電池模組全部包裹，當電芯內部短路甚至起火時，能夠有效隔絕温度過高對電池包殼體造成熔穿。
防火罩由硅膠為主的複合材料跟玻纖材料兩層結構組成，複合材料在高温下會陶瓷化，形成質地堅硬的半無機材料，其本身不會存在燃燒屬性，並有出色的隔熱性能，能夠阻止電芯噴出物引燃或熔穿電池包上蓋。
質地非常薄的另一層玻纖材料可以在陶瓷層還未形成時提升整體強度，避免材料被撕裂和出現散架的情況。
防爆閥
除此之外電池包還加入了防爆閥和平衡閥設計，防爆閥內側加了一層薄鋼片，電池包內的高温煙氣需要通過防護鋼片的阻擋，再從鋼片與電池托盤的間隙中到達排氣閥口，此設計可將高温氣體的熱量散到外部，讓電池包內產生的高温氣體不足以製造燃燒條件。
平衡閥只通氣不過水的特性可以平衡電池包內外壓差，避免電芯短路釋放的大量氣體在電池包內堆積，造成電池包內部壓強過高，導致電池包鼓包和爆炸的情況。
與此同時，榮威R ER6通過BMS電池熱管理系統和熱失控報警機制實時監測電芯熱失控情況，及時自主調控，最大限度保證電池的工作穩定性。
我們知道，電機最基本的組成結構有定子和轉子，其中定子上的繞組通過純銅材料做成，因為銅線本身存在着一點電阻，且通過繞組之後電量很大，此時電機在高速運轉時會產生更多的發熱和能量損失。
為了讓榮威R ER6電驅系統在性能和效率上有更好的平衡，ER6搭載了高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機。
工程師將繞組銅線的截面積做大、將長度做短，並選用Hair-pin扁線，同時將Hair-pin扁線繞組做到了8層結構，實現了電機效率、功率密度和扭矩密度的提升。
相比起一般的Hair-pin扁線繞組為2層一組上下兩組4層排布，8層Hair-pin繞組技術讓“趨膚效應”減弱，讓銅線周圍和中間截面面積通過的電流實現更好的平衡跟利用，減小周圍電流過大和發熱更明顯的問題。
8層Hair-pin繞組電機能夠將最高效率再次提升1%，對於現有永磁同步電機而言，其效率已經高達96%，即將逼近物理極限，所以每一次1%的功率提升都是一次極大的挑戰和技術突破。
8層Hair-pin與4層Hair-pin繞組電機相比，可將電機效率保持在≥90%的工作區間從83%提升至88%，並在優化了電機冷卻系統、轉子拓撲等之後，從而將電機的功率密度提升53%，接近6kW/kg，扭矩密度提升12%，接近12N·m/kg。
此時8層Hair-pin扁線繞組電機的轉速也被提高至15000轉，配合更優的齒比設計以及最高效區間對應的轉速範圍，ER6的8層Hair-pin電機最高極速達到了185km/h，既讓低速狀態表現出強勁的動力輸出，也能滿足更高的車速。
比起4層Hair-pin繞組電機，8層Hair-pin繞組電機技術難度更高、成本更貴，但通過上汽旗下在Hair-pin產業鏈的優勢，可將8層Hair-pin電機做到高度平台化。
根據電機定子外徑、鐵芯長度和繞組連接方式等實現不同尺寸、不同電壓和不同性能需求的產品共線生產，兼容功率在100kW-250kW之間的產品。
另一廂，ER6還採用了電驅動系統同軸佈局方案，將電機輸出軸做成空心結構，在裏面嵌套一個軸承，再在這跟軸承裏面放一根細軸，外面空心軸跟裏面實心軸能以10倍的關係各自旋轉，進一步解決10倍左右的總體減速比問題。
把輸出軸、半軸、電機軸放置在同一軸線上，配合電機總成更小的體積優勢，實現縱向和橫向空間的優化，可將電機倉做得更加緊湊，為車內騰出更多的乘坐空間，也可以進一步壓縮車輛的高度，這是同軸佈局結構比平行軸佈局結構的電動車更有優勢的地方。
在榮威全新高端R品牌首款純電轎車ER6身上，我們看到它在三電技術和電驅動系統上的創新性設計，也看到在新技術加成後所獲得的成果。
僅僅72.7kWh的5系三元鋰電芯就能做到620km的純電續航里程，通過創新性的8層Hair-pin扁線繞組技術和同軸電驅動系統佈置等方案，讓這台還未上市的ER6有了更多的亮點，也讓人頗為期待。
榮威R品牌為自己打造了純電動汽車全新的產品形象，在同級競品中，ER6目前出圈的機會非常大，期待該車儘快上市，屆時教授將為大家帶來更多有關該車的實測內容。