眼下，智能化科技配置已成新能源汽車突出重圍的關鍵一環。
包括特斯拉NOA、蔚來NOP在內的輔助駕駛系統均可實現高速自動駕駛輔助功能，儘管它們距離完全自動駕駛還有距離，但在一些特定用車場景下讓自動駕駛變得可以觸及。
不久前，小鵬汽車也通過OTA的方式向用户推送了公測版NGP。據悉，公測版NGP共進行了12次大版本迭代升級及91次的小版本迭代改進，而且目前還在不斷優化當中。
筆者此次體驗的便是該版本的NGP，並駕駛搭載它的小鵬P7從南京開到青島，全程545公里的路程中，其NGP可用路段超過了90%，而留給我最深的印象是：用了它，就像一位"老司機"在開車。
NGP上手難度高不高？
初次使用NGP時，車輛系統會提示你使用小鵬汽車APP掃描二維碼完成安全測試，只有當測試通過後，NGP功能才能開啓。此外，在完成NGP的一些自定義功能之後，體驗之前還必須將車輛開到官方提示的可用區域中。
簡單來説，小鵬NGP就是一套在高精地圖基礎上實現的輔助駕駛系統，高速公路才是它的主戰場。一切就緒之後，往下撥兩次懷擋擋杆，車輛會通過語音提示"NGP已開啓"，此時中控屏上的灰色圓形圖標會變成藍色，上手還是很容易的。
需注意的是，當NGP介入時駕駛員的手仍要扶着方向盤，假使駕駛員的手離開方向盤或扶着方向盤長時間不動，車輛系統便會發出"輕輕轉動方向盤"的提示，畢竟NGP只是能起到輔助駕駛的作用，並未達到完全自動駕駛級別，方便駕駛員對路途中可能發生的意外狀況作出及時預判。
NGP"實戰"表現如何？
目前，在高德高精地圖所覆蓋的高速公路以及部分城市快速路上，NGP可實現諸如自動超車、自動切換高速公路、自動限速調節、變道自動緊急避讓、最優車道選擇等操作。此外，它還能實現識別交通指示牌，擁堵道路跟車等複雜用車場景。
在實際體驗過程中，可以説NGP的表現是超過預期的。
比如，在自動變道時，系統從提示到打轉向變道並不會出現"猶豫"的情況，加速過程也不突兀，整個過程非常自然。
當遇到變道自動緊急避讓時，系統介入速度也很及時。此時剎車會進行線性降速，並與變道車輛保持安全距離。另外，儀表盤及中控大屏會呈現紅色警告氛圍燈，安全帶則會拉緊駕駛員，以提示其提高注意力，及時對道路狀況作出相應預判。
而在信號較差或高精尖地圖覆蓋不足的地區，系統會從NGP自動切換到LCC，這時車輛依然擁有自適應巡航、車道居中保持等駕駛輔助功能，最大程度保證了駕車安全的同時，也減緩了駕駛員突然接管車輛的不適感。
本土化改進，讓NGP更"懂"中國用車場景。
有數據顯示，自公測版NGP正式向用户開放以來，累計用户行駛里程在50天內已經達到179.98萬公里，高頻的使用説明NGP系統滿足國內消費者真實出行需求的同時，也得到了用户的普遍信賴與認可。
還要説的是，儘管小鵬NGP與特斯拉NOA都是在封閉道路中實現的自動輔助駕駛，但相較之下小鵬NGP顯然本土化工作做的更好，也更"懂"中國用車場景。
在駕駛過程中，我們遇到幾段施工路面，像此前特斯拉比較難識別的交通錐等帶有本土特色的交通設施，NGP系統均可清晰識別並進行及時避讓。而遇到前方道路通暢，並與大貨車並行情況時，車輛也會在限速標準下儘快超過。
NGP如此"老練"，要得益於其立足本土化研發並在硬軟件上進行了深度融合。
公開信息顯示，小鵬NGP測試已經覆蓋全國26個省級行政區，測試里程已達到百萬公里級，測試路段的海拔落差更是達到4000米，温差超60攝氏度。
而且，NGP也是目前國內首個搭載Xavier計算平台的自動駕駛量產方案，可以實現自動駕駛更高場景的覆蓋率、更低人工接管率及更高的換道效率。
落到硬件層上，搭載XPILOT 3.0系統的小鵬P7擁有14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，並採用視覺感知系統+毫米波雷達融合，是業內唯一的360度雙重感知融合系統，加之高精尖地圖的融合，更懂中國路況的同時，也堪稱是目前量產智能汽車中的最強自動駕駛架構。
儘管很強，NGP仍有需提升之處。
以實際為例，在高速施工路段，一些對向雙車道會用交通錐改道，在遇到障礙物時（屏幕顯示已偵測到障礙物），系統並不會進行緊急制動，需要人為干預變道。
而且在諸如與大貨車並行，與前車有足夠超車車距時，NGP系統的超車反應也不夠迅速，仍要遲疑幾秒。
另外，這套高精尖地圖的更新也不夠及時，在南京至青島段的長深及瀋海高速，在道路通暢的情況下，屏幕仍會出現斷頭路的情況。而此時，NGP系統降級至LCC後，車輛會進行減速，假使後車跟車距離較近或速度較快，則可能發生交通事故。
瑕不掩瑜，小鵬NGP的整體表現還是能夠令人滿意的，真正能為消費者提供一個輕鬆安全的出行體驗。關鍵，基於用户真實需求和本土化場景而生的它還在不斷"成長"探索，未來隨着高精地圖在覆蓋面、精準度等方面不斷升級，自動駕駛法律法規的不斷完善，NGP或許還會為我們帶來更多可能性。