充電設施需要向高安全性、通用化、快速化目標靠近
隨着電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展，電動汽車對充電設施的要求表現出了一致的趨勢，儘管電動汽車充電設施的建設還受到各種因素影響，其建設方式和建設要求需根據實際情況考量和規劃，但充電設施都儘可能向高安全性、通用化、快速化目標靠近。
1、高安全性
影響電動汽車安全性的主要因素首先是動力電池的充電過程，動力電池單體技術狀態的不一致性是動力電池的基本特性之一，主要表現在動力電池的容量誤差、內阻誤差和電壓誤差。少數動力電池的一致性誤差並不明顯，但是由數十個甚至到數百個動力電池單體所組成動力電池組，其容量誤差、內阻誤差和電壓誤差等因素就會凸顯出來。
在充電的過程中，由於存在內阻誤差，致使動力電池組中的動力電池單體兩端電壓存在誤差，內阻誤差越大，電壓誤差越明顯。雖然整個動力電池組兩端的充電電壓不會超過額定的電壓，但是個別的鋰電池單體兩端的電壓，有可能超過其額定電壓，從而容易導致動力電池組充電不均衡，動力電池單體充電量不一的狀況。如果動力電池單體的電壓誤差過大，就有可能超過動力電池充電的安全能力，引起動力電池過熱，導致安全事故。因而，用於電動汽車的充電設施，必須具備防止動力電池單體電壓和温度超過允許值的技術措施，以提高電動汽車充電過程的安全性。
在國家標準《電動汽車輛傳導充電設施一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930中，規定重點考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電温度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗餘保護等內容，提高了標準的適應性和可操作性。
針對備受關注的充電安全問題，中創科技e充網也有其解決方案就是其企業充電SaaS雲平台。其採用全鏈路監控系統，能夠細顆粒度的監控樁的充電狀態、啓停以及硬件故障等多種問題，通過充電樁TCU的採集報文數據信息以及大數據分析與計算，運用多種組合算法將充電樁採集報文數據信息進行分類並進行應用，能夠完整記錄充電過程全數據，幫助運營企業進行實時充電狀態監控和監測、預警，幫助企業在第一時間掌控場站的運行細節，目前已達到對充電樁狀態的秒級監控。
當充電樁温度、電壓、電流等指標出現異常時，充電SaaS雲平台將進行實時問題診斷和電池故障預測，第一時間對問題情況進行上報，並自動化對接到第三方預警平台，同時SaaS雲平台還提供充電樁遠程控制模塊解決方案，能夠實現對樁進行遠程定時啓動、遠程斷電等功能，在危機時，通過遠程控制進行自動停止充電，全方位保障用户及場站的安全，為企業運營提供安全和便利的保障。同時，SaaS雲平台也支持樁系統的遠程升級，可在平台上傳樁軟件包，通過平台下發給樁實現遠程升級，極大節省運維人員到場的成本。
2、充電通用化
在很長一段時間內，電動汽車用動力電池將是多種類型動力電池共存的局面，各種電動汽車所採用的動力電池中有鉛酸動力電池、鋰動力電池、鎳氫動力電池，還會有其他種類的動力電池。電動汽車所採用的動力電池即使是同一類型的動力電池，也存在不同的電壓等級。例如，我國電動汽車常採用的電壓有220V、280V、320V、380V、400V、480V、520V，甚至達到600V及以上。
目前，我國各類電動汽車的動力電池容量配備不同，電壓也會參差不齊，種類繁多。在多種類型動力電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電設施也要具有適應多種類型動力電池和適應各種電壓等級的能力，即充電設施需要具有通用性。即充電設施具備多種類型動力電池充電的控制算法，來與不同年代、類型的電動汽車上的不同動力電池實現充電的匹配，也就是充電設施的兼容性。
目前，電動汽車充電設施與動力電池的充電控制算法主要有兩個系統的對接協議來完成，為了給不同類型的電動汽車充電，電動汽車充電設施必須具有通用性。在電動汽車商業化的早期，充電行業就在逐步制定相關標準和檢驗措施，規範公共場所用充電設施與電動汽車的充電接口、充電規範和接口協議等。
中創科技e充網是充電行業標準《T/CEC 102—2016 電動汽車充換電服務信息交換》1-10 系列標準、《電動汽車充換電服務信息交換第 8 部分監管信息接口規範》、《電動汽車充換電服務信息交換第 9 部分信息服務平台市級規範》、《電動汽車充電設施信息安全標準》 、IEC《Electric Vehicle Charging Roaming Service》電動汽車充電漫遊服務、《充電基礎設施合理佈局及可持續模式研究》和《充電技術體系和充電設施標準體系建設研究》、GB/T 37293-2019《城市公共設施 、電動汽車充換電設施運營管理服務規範》、GB/T 37295-2019《城市公共設施電動汽車充換電設施安全技術防範系統要求》等國家標準、行業標準的編寫成員單位。
3、充電快速化
在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，如果能夠實現動力電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。
快速充電方式區別於傳統充電機所採用的連續電流充電和脈衝電流充電方式。它採用了智能化的變脈衝充電方式，快速充電原理是：快速充電機根據實時檢測到的動力電池組端的電壓、充電電流、温度、動態內阻等信息，按照馬斯充電定律，通過採用智能控制算法實施對充電電流脈衝寬度T1、間歇時間T2、放電電流脈衝T3的分段調節，以消除被充電動力電池組的極化現象，這樣可以使動力電池組時刻處於較佳的電流接受狀態，提高充電速度和充電效率。簡單的講，採用目前市面上較前進的充電設施 ，可以實現這種快速充電的訴求。
2020年10月20日，國務院辦公廳正式發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。為新能源汽車產業發展提供了重要綱領性文件。其中十大要點為新能源汽車產業的未來發展指明瞭方向。規劃中闡述了加快充換電基礎設施建設的工作方向和目標，明確了“積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡”，為全國各省市充電服務網絡發展指明瞭發展方向。
據北京市公用充電設施數據信息服務平台（市級平台）e充網數據統計，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設施數同比2019年增長50%，北京社會公用充電設施快慢充比為2:1，快充為主的社會公用充電建設格局凸顯。接入e充網平台的120kW及以上功率的充電設施配置有120kW至400kW之間多種型號，單槍口最大功率可達180kW。隨着電動汽車技術的發展，車輛充電功率峯值也在不斷提高，大功率充電也將更好的發揮作用。
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