在帕薩特這件事兒上，更多人選擇淪為情緒的奴隸。
陷入塔西佗陷阱的帕薩特，很難在這個容易被誤導輿論與情緒的市場中自證清白，即便它已經在改款車型上改進了絕大多數已知問題，但更多人仍然選擇口誅筆伐，以絕對的墨水量來往帕薩特上宣泄自己不具備任何説服力的觀點。
帕薩特銷量不足2000台，他們可能連自己都説服不了。
這一次帕薩特被推向熱搜，是因為乘聯會公佈了1月份銷量數據，其中，帕薩特僅僅只有1838台數據，對於很多希望看到帕薩特出糗的人來説，這是一次機會。
但事實上，我對這份數據持懷疑態度。
單月不足2000台銷量，這是一台被邊緣化多年的高價位、低品質車型的數據，這與帕薩特徵戰中國市場30年，並且12月還獲得了22,268台銷量，環比增幅高達69.2%的行業佼佼者來説，顯然不具備任何條理性。
唯一能夠説服我的，就是這份數據不夠透明化，它是一份出了問題的數據。
經過求證，帕薩特的確在1月份有1838台的數據，但這不是終端上險量，其終端零售數據約在18000台左右，而批售車輛在2000台左右。
顯然，乘聯會公佈的這份數據是廠家導入給經銷商的數據，而不是經銷商交付給用户的數據。
事實上，批售車型數據也應該不止於此，畢竟行業的共識是將賣給經銷商的車定義為“銷量”，上汽大眾在1月份出售給經銷商的車輛只有2000台左右顯然也不符合常理。
畢竟按照企業節奏來説，按照行業熱度、經銷商庫存以及優惠力度來預判下一個月應該有多少銷量，從而控制產能，保持有節制的速度推動銷量行進。
1月份批售給經銷商也才2000台車，唯一的解釋就是上汽大眾沒有生產更多的帕薩特。
芯片風波還是沒有結束，這對於全球任何一個企業來説都是一次不小的打擊，缺芯的根本是半導體產業受到了全行業的追捧，車企們萬萬沒想到的是，自己的對手會是iphone、ov以及索尼遊戲機這種八竿子打不着的企業。
在搶芯片這件事兒上，車企永遠幹不過半導體產業的大客户們。
芯片風波還會持續很長一段時間，海外疫情何時得到有效控制，宅在家裏的手持終端銷量回落，半導體產業鏈全面復工復產，才會讓缺芯問題得到有效解決。
其實不僅僅是上汽大眾，全球企業都遇到了這個尷尬的問題。
因為缺芯問題，上汽大眾1月份沒有生產足量的帕薩特，被不少自媒體扭曲成了銷量只有1838台，我想這個數據他們連自己都説服不了。
橫行中國乘用車市場30年的帕薩特，在12月份輕鬆斬獲兩萬餘銷量之後，1月份銷量神奇的只有1838台，事實上，這樣缺乏思考，扭曲事實，肆意炮製多手信息的類似報道還有不少。
2018年九代、十代雅閣迭代的產品空檔期，由於無車可賣，經銷商連展車也賣完的情況下，僅僅呈現了幾百台月銷量。
缺乏主觀思考的一羣人口誅筆伐雅閣被時代淘汰。
隨後一年產能攀升，雅閣成為2020年度最熱門的中型車沒有之一，回顧兩年前煞有其事地分析，也不過是故意抹黑的笑柄而已。
從客觀角度來看行業，一手最有價值的信息很難做出全面分析，這導致了數據信息被多方炮製分析，錯誤的得出來市場結論扭曲了市場。
就比如説帕薩特這件事兒，閉着眼想想也知道，帕薩特1月銷量不止1838台，而這份數據，更願意相信是上汽大眾給經銷商的批售銷量，之所以批售這麼少，是因為缺芯問題的持續衝擊。