今年 2 月，上汽集團發佈消息，稱今年 4 月將會召開上汽零束 SOA（Service-Oriented Architecture）平台開發者大會。
根據上汽的介紹，通過這場大會，上汽將聯合行業、用户、第三方開發者共同打造擁有海量應用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務的 “軟件汽車”，在 SOA 軟件平台上搭建 “共創、共贏”的智能汽車生態。
我們知道，雖然這兩年電動車市場火熱，但汽車市場整體表現並不樂觀，行業面臨往哪走的問題，眼看 4 月即將到來，上汽零束是否能通過這樣一場大會為我們尋得答案？他們即將推出的 SOA 汽車平台，又有什麼現實的意義？
這些問題，都很讓人關注。
汽車行業遭遇天花板，電動智能是轉型方向最近中汽協給出了今年 2 月國內汽車行業的數據，汽車產銷分別為 150.3 萬輛和 145.5 萬輛，環比分別下降 37.1% 和 41.9%，同比則分別增長 4.2 倍和 3.6 倍。
其中，同比暴漲主要是因為去年同期因疫情導致基數很低。所以，雖然今年汽車行業正在逐步回暖，但整體表現仍不算樂觀。再以更廣的視角看，其實全球汽車銷量增長從 2018 年開始就處於失速狀態，起起伏伏，幾無突破。
不過這種表現似乎和新能源車無關。相比傳統汽車，新能源汽車近兩年的產銷無論國內還是全球都在節節攀高，並且佔汽車總量的比重也在快速躥高。
很顯然，傳統汽車經過 130 多年的發展，因其在核心部件、功能性和設計方面已經極度成熟，導致優化創新的空間很小，產品同質化嚴重，整個產業已經遭遇天花板。
而另一方面，新能源汽車之火愈刮愈烈。最近，沉寂已久的蘋果汽車傳聞再度甚囂塵上。雖然我們不知道蘋果汽車究竟是什麼樣，但可以肯定，蘋果只要出手，必然是遵循顛覆傳統的思路。考慮到蘋果的影響力，對於傳統汽車、甚至中國汽車產業來説，必須要提前考慮未來何去何從。
轉型，是擺在眼前、不得不做的事情。
而且，雖然轉型的道路有很多，但方向其實只有一個，就是電動智能化。
最近汽車行業都在談 “新四化”：電動化，智能網聯化，共享化，國際化。共享化和國際化是商業層面，先不提，另外 “兩化”的關係大概是：以電動化為基礎，以網聯化為紐帶，逐漸達到智能化。
可見，如今火熱的新能源車只是基礎，智能汽車才是大家共同追求的目標。這也符合我們一直以來的判斷：5G、AI 等技術的發展帶動萬物智慧互聯的世界，智能汽車將是智能手機之後另一個核心終端，是兵家必爭之地。
正因如此，當前智能汽車賽道正處在激烈的競爭狀態，傳統車企，新能源勢力、還有蘋果、華為這樣的跨界巨頭們，紛紛搶灘卡位。
上汽零束 SOA 開放平台，接近智能汽車本質的方法論智能汽車總體來説分為智算、智駕、智艙和智聯幾個部分，雖然目前整個產業鏈技術路線、商業路線各不相同，但有一個趨勢是一致的，那就是軟件定義汽車。無論是自動駕駛、智能座艙還是車聯網，軟件、算法、系統對整車智能化體驗的提升都是決定性的。
只是現階段軟件定義汽車仍處於發展的初級階段，因為這裏有一個悖論，無論軟件有多重要，智能汽車終歸還是要做到極度的軟硬件一體化。而汽車硬件不像手機等終端那樣，它被牢牢掌握在車企手上，不是説開放就開放的。
這導致軟件很難和硬件緊密結合，也就談不上智能體驗了。
本質上，上汽零束 SOA 軟件平台就是要解決這個問題。
SOA 開放平台是什麼？IT之家曾在《全球首個汽車 SOA 平台誕生，我彷彿看到了喬布斯式顛覆之光》這篇文章裏有過詳細介紹。
通俗來説，SOA 之於汽車，就好像蘋果的 AppStore 之於 iPhone，它將汽車的硬件能力開放了出來，讓軟件開發者可以調用，以實現相應的功能。此舉無疑將大大釋放軟件開發者的潛力和活力，讓智能汽車真正能做到軟硬件一體化，能力大大擴展，從而產生海量全新的應用場景。IT之家認為，這樣，才能算是 “軟件定義汽車”。
當然，羅馬並非一日建成，完善的生態也不是一蹴而就的。對此，零束工程師表示 “這也是開發者大會要做的初衷。生態一定是慢慢培養的，包括開發者的數量。即使當年的蘋果，出到 iPhone3 的時候整個生態還是很少。它是一個持續成長的過程，而不是一開始就能有很大的開發者的量，以及好的應用出來。但是好在現在的汽車行業，特別像 2007 年左右的手機行業，處在轉型的過程當中，只是上汽先把 SOA 拿出來，後續一定是共贏開放的狀態跟着大家一起構建整個生態。”
編者相信，隨着技術的發展，汽車未來會是物聯網當中一個 IoT 的子集，未來智慧城市中路邊的感知設備、通訊類的設備和車必然也是有連接的。所以汽車已經不是車本身，也不是一個單獨的存在，而是海量智慧終端的關鍵環節。
所以，汽車行業的未來該怎麼走？當我們確定了智能化這個方向後，SOA 平台無疑可以成為值得參考的重要方法論，並且是通往智能汽車本質邏輯的方法，特別是在當下各種技術路線、解決方案分散而割裂的背景下，上汽零束 SOA 平台的推出更顯得格外具有參考意義。