華為：雖不造車猛於造車
本文轉自【中國汽車報網】；
繼去年上海車展“驚豔”全場之後，華為再一次成為汽車產業競技舞台上的閃耀之星。
2020年北京車展期間，華為有備而來，先是舉辦了智能汽車解決方案生態論壇，後在展區全面展示汽車業務板塊的重磅成果。給人的直觀感受即是，凡與智能汽車相關的關鍵技術和部件，華為都“承包”了。雖不造車，但從其潛力上看，卻是猛於造車。
“過去一年多進步還是挺大的。我們把去年在上海車展上講過的、想做的和正在做的，都在2020年北京車展上展出了實物。當然，真正‘上車’量產還有個過程，爭取在2022年初實現這個目標，讓大家能去體驗、去駕駛。”華為輪值董事長徐直軍在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“華為今年已為擁有4000多名員工的智能汽車解決方案BU投入超5億美元，短期不考慮盈利。我們就是看準了傳統汽車產業與ICT產業融合的方向、機會和價值才進入這個領域，只要抓得住、做得好，未來獲得的收益將是巨大的。”
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹説，打造智能網聯汽車，需要一套新的數字系統架構作為整車的基礎，管理好軟硬件的複雜性，確保安全性和可靠性並提供開放的能力，提升周邊軟硬件系統的對接與開發效率。華為在以通信、計算和操作系統為核心的數字平台領域有着深厚的技術積累，進入汽車行業依然堅持平台＋生態的發展戰略，針對車企的實際需求提供靈活搭配或組合產品，目標是通過開放合作、聯合創新，為用户帶來更好的用車體驗。
當前，華為將智能汽車解決方案BU的業務覆蓋範圍劃分為五個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車雲。智能駕駛主要是藉助MDC智能駕駛計算平台、工具鏈和融合傳感等，助力自動駕駛從L2＋向L5演進；智能座艙是通過“麒麟模組＋鴻蒙OS＋HiCar”賦能數字座艙，構建人車生活全場景出行體驗；智能網聯主要提供大帶寬、低時延、高可靠的車內、車外網絡連接方案，包括5G＋C-V2X模組、T-Box、車載網關等；智能電動的核心是將華為網絡能源產品線的技術積累延伸至新能源汽車的車載充電、電池管理、電機控制系統等方面，構建高效、快充、安全、智能的電動系統；智能車雲基於大數據和AI能力，向車企提供自動駕駛雲服務、高精地圖雲服務、車聯網雲服務和V2X雲服務，聯接人、車、路和智能交通等應用系統，打通數據流、業務流和價值流。在2020年北京車展上，華為展台即按照五大業務板塊進行了精心佈置，多款新品齊齊亮劍。
智能駕駛
2020年北京車展期間，華為重磅發佈了全新一代MDC 610與MDC 210等系列產品及最新的生態發展計劃。其中，MDC 610搭載華為昇騰610芯片，單片AI算力高達160TOPS；MDC 210搭載昇騰210芯片，單片AI算力48TOPS。華為智能汽車解決方案BU MDC產品部總經理李振亞表示：“智能駕駛應用場景複雜多樣，可歸納為‘場景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性’七維函數。華為MDC智能駕駛計算平台，秉承平台化＋開放性的理念，攜手客户與傳感器、執行器、軟件應用等生態合作伙伴，共同促進智能駕駛產業健康發展。”
據介紹，華為在現場發佈的新一代MDC系列產品，具有“全系、安全、協同、開放”的獨特優勢，“全系”體現於採用統一的硬件π架構，提供強勁算力，配套可持續升級的操作系統AOS、VOS及MDC Core，覆蓋L2＋～L4級自動駕駛乘用車、商用車、作業車等不同智能駕駛場景；“安全”體現在通過R-Lock雙冗餘互鎖架構與多重可靠性設計，提供接入/平台/應用3層信息安全體系，抗震、防水防塵、防電磁輻射，滿足ASILD/CC EAL5＋的車規級安全認證要求；“協同”體現在MDC平台可與華為Octopus與OceanConnect平台對接，實現訓練仿真協作，算法研發效率提升，以及車路網雲協同；“開放”是因為MDC平台硬件遵循傳感器、執行器等主流接口標準，與產業鏈生態夥伴可實現全方位合作，快速構建多場景智能駕駛解決方案。 李振亞補充道，華為擬每年投入3000多萬元設備支持費用，未來三年內集結100多位專家，發展100多家生態合作伙伴。此外，華為將作為中國汽車工程研究院“i-VISTA智能駕駛人才培養計劃”的技術支持單位，助力智能駕駛人才生態形成。
此外，華為還特別展出了自主研發生產的激光雷達、毫米波雷達、角雷達、雙目攝像頭等產品。工作人員告訴記者，這些硬件產品均滿足車規級，一兩年內將應用在量產車上。
智能座艙
華為在2020年北京車展上發佈了包含三大平台——Harmony鴻蒙車機OS軟件平台、Harmony車域生態平台以及智能硬件平台的智能座艙解決方案。 華為智能汽車解決方案BU智能座艙產品部總經理王慶文表示，多場景的一致性體驗是座艙智能化的關鍵。“座艙是人車智能交互的中心，在人、車、家全場景中，如果車的應用軟件版本落後於其他智能產品，則體驗也會落後，那麼座艙將被用户拋棄，最終也很難實現智能化。這就要求智能座艙需要具備最基本的特徵：應用常用常新、軟硬件持續演進。”他説，“華為的這三大平台，實現軟件與硬件解耦，軟件和應用解耦，可助力產業縮短研發週期，降低研發成本，讓新技術和新功能快速上車。”
據介紹，鴻蒙車機OS定義了HMS-A（HMS for Auto，包括語音、音效、視覺、AI等7大核心能力）、12個車機子系統和500多個HOS-C API，以構建真正面向“車”場景的OS軟件平台，支撐車企、合作伙伴、第三方應用快速開發、持續升級。同時，華為與生態夥伴共同面向車載場景進行深度的體驗優化和功能開發，讓應用軟件在出行場景“更好用、更易用”。
在車展現場，華為也展出了座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD等智能硬件平台。
智能網聯
華為展台特別闢出展區，展示了華為智能網聯解決方案的具體應用案例，以及車載終端T-BOX300、以太網關、路邊單元等硬件產品。
智能電動
作為重頭戲之一，華為智能電動展區首次亮相了其在電驅動系統、車載充電機、電池管理系統以及直流快充模塊的產品。其中，多合一電驅動系統DriveONE引來圍觀。據華為展台技術人員介紹，這是業內首款超融合動力域解決方案，該系統通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實現了機械部件和功率部件的深度融合，而且將智能化帶入電驅動系統中，實現了端雲協同與控制歸一。
華為多合一電驅動系統DriveONE滿足2C快充體驗，充電10分鐘續駛200公里。該系統可助力整車動力域極簡佈置，做到節省220毫米的板材Z向空間，安裝支架減少2個，線束縮短5米，連接器減少3個，水管接口及水管減少2個。該系統還可以通過車、樁、雲、網四項校驗保證充電零事故，通過安全整體可視、電池可視、電驅可視、充電可視的完整充電系統，保障充電、用電、用車安全，同時提供可追溯的電子證書。
智能車雲
華為還特別發佈了“智能車雲服務2.0”，聚焦汽車“新四化”核心難點——自動駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X。
華為智能車雲服務產品部總經理廖振欽講述了汽車在“新四化”的道路上面臨的四大挑戰：一是自動駕駛作為智能化的核心，有着較高的技術門檻，也佔用了較高的時間成本和經濟成本；二是發展新能源汽車已成為國家戰略，但消費者對動力電池安全和壽命依舊存在顧慮；三是對網聯化而言，由於缺乏數據變現能力和生態使能，構建智能網聯場景的商業正循環顯得較為困難；四是雖然共享汽車是智能化、網聯化的主要載體和應用場景，但要形成規模效應，需先在自動駕駛和智能網聯領域取得技術突破。全新的華為智能車雲服務2.0，旨在更好地聯接人、車、路和產業夥伴，有效幫助車企、開發者以及產業夥伴解決在智能網聯發展道路上遇到的上述技術挑戰，降低數字化使能成本，縮短業務上線時間，促進智能網聯產業實現商業正循環。
廖振欽説：“我們將基於ICT領域30多年深厚的技術積累，融合5G、AI、大數據、雲計算、物聯網等技術，聚焦做好智能車雲服務，為車企提供技術領先、生態開放、安全可靠的服務能力，幫助車企加快智能網聯汽車的開發和商用步伐，助力中國智能網聯產業發展。”
從2019年上海車展正式宣佈進入汽車領域至今，一年半的時間，華為在汽車業務領域的戰略路線和業務架構越來越清晰，進行了從軟件到硬件，從車上到雲端的全面深度佈局。有人説，華為將成為汽車領域的“博世”，但透過2020年北京車展可以看到，華為要做的恐怕不僅僅是“博世”。