一輛新車的訂金門檻高達2萬元，而且等待實車交付的時間需要9個月之久。這兩個元素放在一個合資豪華品牌車型的購買過程中也許不足為奇，但在國內造車新勢力品牌的一款全新新能源SUV上，也許就會讓人感到有些費解。
但2021年的第一天開啓預售的零跑C11便是這麼一款車型，作為零跑品牌的第三款量產車，定位為中型SUV的零跑C11在開啓預售之後短短一個月的時間內便收穫了3388台的訂單數，即使交期長達9個月，用户依然選擇預付2萬元訂金下訂；而零跑C11最高單日預訂訂單達762台，1月日均訂單突破100台。
一款全新的車型開啓預售僅僅一個月時間便超過3000輛的訂單數，這對於處在大浪淘沙變局中的新勢力品牌而言無疑是一個十分值得驕傲的成績，但並不以行業慣用的低購車門檻來吸引人的零跑C11，又憑什麼可以獲得如此多的消費者青睞？
“中堅力量”，是零跑C11的獨特定位
零跑C11是零跑品牌第三款量產車型，同時也是第一款中型SUV。放眼國內新能源乘用車市場，中型SUV不在少數，但往往這些車型成為了車企打造中高端形象的門面產品，例如蔚來ES6、廣汽新能源AION LX之流，這些定價在30萬元左右的車型，對應燃油車的選擇區間，幾乎與合資豪華品牌的主力車型處於同一個價位水準，過高的價格定位未免會讓這些車型的形象顯得有些曲高和寡。
但是中型SUV的實用性和市場關注度卻並不低，從尺寸而言，中型SUV是可以滿足全家人出行需求的一個乘用車類型，而從配置水平而言，這也是可以體驗到豐富產品力的一個細分定位，因此在15-20萬元的主流汽車消費價格區間內，的確需要一款性價比出眾且配置競爭力強悍的車型，而零跑C11便是精準地將定位落在了15.98-19.98萬元的熱門區間內，所以對於消費者而言，在一個合適的價格中有了一個合適的車型選擇，這也是成為了零跑C11在預售階段便獲得了出色訂單數量的關鍵原因之一。
自研動力，彰顯零跑C11的卓越性能
價格與車型定位是零跑C11在市場層面賦予潛在車主們的第一印象，但迴歸於產品，零跑C11的綜合產品實力不容小覷。零跑C11的研發團隊在打造這款車型之初並沒有將其作為一款無趣的家用SUV，而是意圖賦予未來的車主更多的駕趣和高階的性能體驗。
零跑C11採用自研新一代海格力斯電驅系統，採用時下主流的“三合一”電驅系統，雙電機效率超過93.2%，性能最為強悍的全四驅版最大輸出功率達到400kW，最大扭矩為720Nm，如此強勁的動力參數也將零跑C11的百公里加速時間帶進了5秒內，暢快的加速能力搭配全系搭載的前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，這種常見於豪華車上的懸架結構也有利於零跑C11在日常行駛中兼顧道路的舒適性與相對更具有樂趣的操控性能。
堅持自研是零跑汽車在成立之初就給予公眾的印象，在2020年，零跑發佈了旗下全新自主研發的首款自主化量產芯片：凌芯01，而零跑C11便搭載了兩顆凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，通過Leap Pilot 3.0可實現共計22項的智能駕駛輔助功能。
保證自身的品牌效應和強大的技術研發能力，這對於一個意圖在殘酷的市場競爭中立足的新勢力而言，是十分難能可貴且具有魄力的舉措。
智能科技，立足於用户需求配置供給方式
2月1日，距離零跑C11正式發售將將過去一個月的時間，零跑汽車便開展了一場名為“首席批評官懇談會”的線上直播活動，首席批評官系列活動是零跑汽車在C11上市之初便提出一項特殊的活動形式，用户和媒體作為零跑C11的品鑑羣體和評判羣體，給予零跑汽車官方更多的建議與優化方案，而零跑汽車也在此基礎上集思廣益，對零跑C11在用户羣體心中還存在的不足之處進行補充優化，讓更多的用户羣體參與到造車的環節中，最大限度實現的共創共享，讓潛在車主們提前享受到零跑汽車對於用户的重視和關懷。
而在本次的活動結束後，零跑汽車為了進一步提高零跑C11的舒適性及性價比，確認在C11售價不變的基礎上，為量產版本新增兩項配置，分別為前排雙層玻璃全系標配；以及座椅通風功能免費加入1萬元的選裝包，讓原本內含Nappa真皮座椅、主駕腰部四向電動調節、20英寸輪圈、12揚聲器音響系統、電動尾門等實用配置的選裝包，進一步優化了舒適配置。零跑汽車還會陸續開展首席批評官招募活動，以期產品不斷升級完善。
實際上在此次零跑評判官線上活動之前，零跑C11上市時的配置水平已經展現出不俗的吸引力，智能座艙是其最大的賣點所在，中控台三聯屏設計分別在駕駛艙、中央屏幕區域和副駕駛前方放置了10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸的全液晶高精度顯示屏，實現行車電腦信息、車輛狀態顯示和乘客娛樂休閒同時進行且互不干擾的局面，真正做到了“駕乘一致”的高科技體驗。
零跑C11的車機系統使用第三代高通驍龍汽車數字平台、科大訊飛3.5智能語音交互系統，自然語義的語音操控可以便利地對車內的諸多功能進行直接的操控；並且可提供無極變色氛圍燈、360°環視系統、人臉識別和智能空氣淨化等功能，比肩豪華車水平的科技配置充分保證了駕乘人員的便利、安全與舒適性。
而在前文已經提過，零跑C11所搭載的兩顆自主研發的智能駕駛輔助芯片在當下已經可以達成L3級別的智能駕駛輔助功能，並且依託着強大的算法和OTA升級，未來的零跑C11無疑將會支持更加高階的智能駕駛輔助功能。
國內的新能源汽車消費羣體對於配置的看重程度想必已經不言而喻，而立足於用户的造車理念也成為了時下智能汽車企業特別是新勢力車企頗為看重的一個環節，零跑C11的訂單數量之所以可以如此出色，無疑跟零跑汽車立足於用户，傾聽用户的需求並且賦予精準的答覆的做法有着密切的關聯。
低價高質，突顯零跑C11的越級實力
其實深入瞭解零跑C11的技術背書便可知道，零跑C11的配置水準和整車的綜合品質其實更像是瞄準了30萬級別的新能源SUV而來，跟價格更高且市場熱度不低的蔚來ES6和Model Y相比，無論是車身尺寸和配置水平等直觀表面的層面還是在智能化硬件配備上的供應商水準層面，零跑C11與其餘兩款30萬級別的智能中型SUV均處於同一個水平線上。
儘管同樣採用國際知名的大供應商，且具有成熟的自主研發體系，但零跑C11在終端的定價卻顯示出了極其親民一面，前文提過，2萬元的訂金門檻放在國內新能源汽車的銷售渠道中確實不算低，但零跑汽車提供階梯式的預售權益：2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，3月下訂，2萬抵扣3.6萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。首任車主下訂還可享受終身三電質保、終身免費基礎數據流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務。訂金門檻的提高實際上是賦予了消費者更優惠的回報，也正是因為購車優惠政策具有相當出色的吸引力，才導致眾多的消費者選擇訂購零跑C11。
結語：重視產品、市場、用户，是零跑C11受歡迎的核心
出色的訂單量是市場認同度的體現，隨着智能汽車在中國乘用車市場的普及與地位的提高，新勢力的受眾人羣也在不斷地擴大，而本身注重車型體驗和產品品質的中國消費者，對於零跑C11重視產品體驗且市場定位精準的產品力，自然有着非常高的認同與信任。
根據國內新能源市場銷量數據，頭尾部銷量高（宏光MINI EV、長安奔奔EV的低價入門產品和Model 3、ES6等中高端定位的高價產品佔據着銷量主要佔比），中間價位薄弱的“啞鈴狀”銷量柱狀圖的事實顯示，中間層次10—20萬級的價位區間存在着明顯的斷層，但這恰恰是銷量最高的大眾市場。
零跑C11 1月份預售訂單3388台，即使交期長達9個月，用户依然選擇預付2萬元訂金下訂，足以證明零跑C11憑藉高性價比與產品力已經初步贏得了消費者的認同，而隨着按訂單順序交付的有序進行，零跑C11無疑有望成為填補細分市場中間價位空缺的中堅力量，成為中國智能汽車產業中不可以忽視的一匹黑馬。