眾所周知，特斯拉如今市值突破3000多億美元，已經是兩個豐田的價值了，是目前全球最大的汽車製造商。處於風口浪尖上的特斯拉，每做一件事都令人關注。今年特斯拉做了一個重要的決定，就是採用磷酸鐵鋰電池（LFP）替代三元鋰離子電池，中國國產特斯拉價格跌至30萬，甚至是25萬以內，月月銷量破萬好不風光。
於是很多人便討論，這一代的磷酸鐵鋰（LFP）電池會是特斯拉接下來的關鍵利潤所在嗎？
相比特斯拉之前使用的鋰離子電池，磷酸鐵鋰（LFP）電池更經濟，壽命更長。雖然LFP電池通常不用於電動汽車，但由於空間限制，如今已經取得突破，特斯拉也取得了顯著成績。
磷酸鐵鋰電池製造成本較低，主要是因為它們不使用鈷，而鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬。特斯拉一直在與加拿大達爾豪西大學的一個研究小組合作開發這項技術，這些電池組的最終成本可能低於每千瓦時（kWh）80美元，這遠低於特斯拉在2019年的電池成本大約為每千瓦時130美元。假設特斯拉車輛配備70 kWh電池，使用LFP電池以後，特斯拉可以將每輛車的成本降低3,000多美元一般。
與傳統的鋰離子電池相比，這些電池也更安全並且使用壽命更長。特斯拉目前的電池退化率已經相當低，在Model X和S上約200,000英里處的容量損失約10％，該公司表示其電池組的設計已經使其汽車的壽命更長。但是，如果電池的使用壽命更長，即使在報廢汽車之後，它們也會保持更好的價值，並且可以重新用於其他應用，例如電力存儲，甚至用於新的電動汽車。這將有效降低特斯拉汽車的擁有成本。隨着電池的重新使用，也可能帶來環境效益。
彭博社有數據表明，特斯拉汽車的電池成本已從2016年的每千瓦時230美元下降到2019年的127美元。根據，2016年至2018年間，行業平均電池成本（電池+包裝）從288美元降至176美元。
很顯然，採用更低成本的磷酸鐵鋰電池，特斯拉的售價也會有所下降，對其銷量有着較大的提升。但很多人不知道，特斯拉的電池成本比行業平均水平低約20％，這是由於該公司更高的產量和電池化學成分所致。也就是説，特斯拉用更低的成本造車，相比之前的進口車，或許其整車毛利率還要更高。
雖然電池成本被視為電動汽車的主要成本驅動因素，但隨着技術的進步和產量的增加，價格已迅速下降。從目前的表現來看，採用磷酸鐵鋰電池確實給特斯拉帶來巨大的銷量，其利潤同樣增加不少。但是地球人都知道，特斯拉並不只是單純賣車的汽車製造商，電池成本或許是特斯拉銷量提升的關鍵因素，但卻不是決定性因素。
除了整車銷售的業務，在銷量大增的背後，特斯拉的售後服務以及超級充電樁才是特斯拉的大頭利潤所在，因為這些業務，你一旦買了車就捆綁銷售了，特斯拉車主應該深有體會了。
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