■人社部數據顯示，現在每天“跑在路上”的網約配送員已經達到百萬級。僅美團一家平台，2020年上半年的有單騎手就達到295.2萬人。這些勞動者不只是系統中的一個個數字節點，更是有血有肉的生命個體。無論技術怎麼改變，模式怎麼創新，在保障消費者權益的同時，也確保提供服務的勞動者的健康權，才是應有之義。
■我國正在加速邁進數字經濟時代，目前已形成了龐大的從業羣體。多想想辦法，加快勞動保護政策完善、加強互聯網平台經濟勞動用工監管，已經十分必要。畢竟，“疲於奔命”的辛酸並不在我們發展的“目標冊”中，只有切實保障勞動者合法權益，才能真正實現人的發展和進步，實現經濟發展的最終目標。
最近，外賣騎手在平台系統管理下“壓力山大”的報道引發網絡普遍關注。隨後餓了麼平台作出回應：“系統是死的，人是活的。將心比心，餓了麼在保障訂單準時的基礎上，希望做得更好一點……”表示將上線新功能，在結算付款的時候增加一個 “我願意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。美團外賣也發佈聲明稱，將更好優化系統，在為用户提供準時配送服務的同時，調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間。
如今，外賣騎手成為城市交通中急劇上升的危險因素，闖紅燈、逆行、不顧一切趕路成為常態，對自身安全和社會安全都形成巨大隱患。日常生活中的送單路，為何演變成一場生死時速？從表面看，對顧客投訴的擔憂、商家供餐、交通路況都影響着騎手的速度，但究其根本，仍是基於平台罰款的壓力。關注外賣騎手羣體的安全問題，呼喚的是相關因素的共同作為，顧客的理解也好，商家的配合也好，公眾的善意也好，都有助於改善外賣騎手現狀，而平台作為系統設計者，更是義不容辭的主要角色。
從餓了麼的回應來看，把是否多等騎手5/10分鐘的決定權交給消費者，被許多人批評為平台方轉嫁矛盾的伎倆。一句“系統是死的”直接開脱了平台作為規則制定者的責任，沒有按下按鈕的顧客會被認為缺乏同情心，沒有被顧客寬容時間的外賣騎手仍然在路上狂奔，所謂的新功能空擺出了積極解決問題的姿態，對於外賣騎手改善現狀，並沒有多大的幫助。
系統並不是“死的”，也不應該是死的，因為平台的算法、參數設定關乎千千萬萬騎手的安全和生命。用算法為外賣騎手留出安全空間，技術層面完全可以做到，也必須做到。在時間、位置、距離、路線、訂單數量之外，騎手安全也應當作為算法系統的重要參數被納入其中：在配送時間上為突發情況留出些餘地，在配送路線設置上多下些功夫，在處罰規則上對外賣騎手多一些寬容，對保持安全送餐的騎手多一些鼓勵……改善外賣騎手生存現狀，平台的算法規則仍然大有改進空間。
從平台的回應看，不管是5分鐘、8分鐘、10分鐘，都是頭痛醫頭、腳痛醫腳的治標之舉，恐怕難以從根本上解決問題。平台對騎手的管理機制，究竟是一種追求利潤最大化的片面壓榨機制，還是以人為本、安全至上的人性化管理機制，需要嚴肅認真的反思和改變。無論如何，用投訴、罰款等負激勵手段壓榨外賣騎手生產力，創造更多價值利潤，這樣的思路要改改了！高效工作不應該捆綁着騎手的安全風險，在保障外賣騎手權益方面，監管部門也應當發力對平台形成更多約束。我們期待，在安全問題的倒逼之下，相關平台能夠有更多積極有效的作為！
文圖據新華社、新華社客户端
【聲音】
網友：在餓了麼微博下，對於平台的最新回應，網友發表了多種意見。贊同的表示這一做法非常有愛，並且建議其他平台跟進。有網友稱，大部分消費者對外賣時效的要求也非常高，平台讓“不太着急”的消費者多等5分鐘換取平台權益，更合理。也有網友認為，給顧客“諒解按鈕”不如平台方直接多為騎手預留一段時間，或規劃更合理的送餐時效規則。也有人認為，外賣行業競爭激烈，給他多5分鐘，他不會用來開慢點走慢點，遵守一下交通規則，只會用來再多接一單。
業內人士：在9月9日下午上海消保委通報線上生鮮平台消費評價情況會上，上海市消保委副秘書長唐健盛在接受媒體採訪時表示，“你拿外賣騎手的過錯，他的違規，他的撞人，他的闖紅燈，讓消費者去承擔下來，這顯然是有違基本邏輯的。”
分析人士：客觀來説，外賣騎手超速、闖紅燈、逆行等成為了老大難問題，並不僅是平台放寬配送時效的要求就能得到解決的，畢竟外賣騎手還有多接單、多賺錢的訴求。而外賣騎手所屬的網約配送員是今年2月25日剛剛確立的新職業，納入國家職業分類目錄。新職業的發佈意味着將逐步建立統一規範。在此之前，似乎需要頭部企業為這一行業的規範做出更多努力。
另有分析人士認為，對大企業來説，商業有時是責任和利益的平衡，以及如何傾斜的選擇。兩大平台對此做出一定的表態，至少表明其認識到了問題。具體如何解決，還是需要平台和社會的多方協作。
來源:成都日報