未來汽車是什麼樣的，相信每個人心中都有自己的答案，但是自動駕駛絕對是未來汽車的發展方向。目前各大車企也在傾力研發自動駕駛技術，其中特斯拉更是憑藉着自動駕駛技術在這兩年突飛猛進，不管是銷量上還是特斯拉的市值也是水漲船高。
看到特斯拉的快速成長以及對自動駕駛在未來的肯定，奔馳和寶馬也在大力發展自己的自動駕駛技術，在2019年3月，奔馳和寶馬還強強聯合，雙方正式簽署了諒解備忘錄，以共同研發L3-L4級的高等級自動駕駛技術，7月雙方正式簽署自動駕駛長期合作協議。
按照規劃，雙方的合作會圍繞下一代的駕駛員輔助系統、高速上的自動駕駛以及車輛自動泊車系統，將在2025年之前讓雙方的合作成果成規模地應用。
太燒錢？一年不到就分手
當初奔馳和寶馬宣佈聯手研發自動駕駛技術之時，外界一片看好，畢竟奔馳和寶馬在車界的地位擺在那裏。但事實是，根據外媒的報道，6月19日，奔馳和寶馬對外宣佈，暫停在下一代自動駕駛領域的研發合作。
兩家公司對外稱，此次分手是"友好的"，基於當前的經濟和業務狀況，兩家公司在對雙方的合作關係進行了廣泛評估之後，決定暫停在下一代自動駕駛技術開發方面的合作，至少目前是這樣。
雙方未來將各自專注於現有的發展道路。同時，寶馬和奔馳還表示，雙方在自動駕駛安全和客户利益等問題上的基本方法仍然高度兼容，不排除未來有恢復合作的可能。
這兩家行業大佬在去年7月份才簽署合作協議，距今還未滿一年便分道揚鑣，究竟是為何呢？
起步太高，當前技術難以突破
當初寶馬和奔馳合作的目標就是打造L4級自動駕駛，L4級自動駕駛是什麼概念呢？
現在的自動駕駛技術主要分為L1—L5五個等級，目前市面上能滿足自動駕駛的車型大多都是L2級自動駕駛。L2級自動駕駛也只是在特定情況下，駕駛員可短暫的雙手離開方向盤，確切的來講L2級並不能算自動駕駛，而是自動駕駛輔助。
達到L3級的自動駕駛技術後，駕駛員已經基本可以做到"放飛自我"了，不過仍然需要警惕的觀察着車子的情況以及道路的情況。
而L4級自動駕駛車輛的自動化系統基本已經能夠替代駕駛員了，這時，駕駛員已經能過躺在車裏睡覺了，不過如果想親自的開車的話，也可以隨時接管車輛。L5級則完全擺脱了人為的操控。
可以看到，目前L3級自動駕駛技術都還不成熟，更別提L4級自動駕駛了，要想在五年內研發出L4級自動駕駛並投放到市場，可見其難度。
雖然奔馳和寶馬在汽車領域的技術無可置疑，但在智能化方面，即便是奔馳和寶馬其實也是在世間摸索階段，一開始就以L4級自動駕駛為目標，有點心比天高的味道。
資金緊缺是分手的另一原因
一個技術的研發離不開資金的支撐，對於自動駕駛這一高技術含量領域，更是要大量的資金。而強如奔馳和寶馬在研發資金上，似乎也有點心有餘而力不足。
2020年的疫情蔓延全球，不管是奔馳還是寶馬，在全球銷量上都遭到了不同程度的下滑，工廠停工更不是個例，對財政收入造成了很大影響。在國內疫情最嚴重的時期，奔馳每天的損失就達到了4億元。而寶馬這邊也好不到哪兒去。
將大量的資金投入到一個未知領域，對於奔馳和寶馬來説風險都是非常大的。不過，根據奔馳和寶馬的説法，雙方只是暫停了這一項目，未來是否會重啓還不得而知。
寫在最後：
從奔馳和寶馬分手一事來看，主要還是因為這兩家車界具體將目標定得過高，如果是研發L2或者L3級自動駕駛的話，也不至於分手。當然，對於L4級自動駕駛來説，就目前的技術條件而言，肯定是入不敷出的，距離我們還有很長一段距離。
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