威馬將D輪融資約50億，有望成科創板新能源汽車第一股

威馬延遲了一年多的D輪融資，終於要見到實質性的成果。

有接近威馬的人士此前向“汽扯扒談”表示，“目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計融資規模在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成後，威馬汽車將登陸科創板。”近期，該人士也向“汽扯扒談”透露，“威馬的D輪融資比較順利，最晚在10日之前就能夠發出公告”。

威馬預計於9月底開始申報科創板，2021年初登陸科創板，據“汽扯扒談”瞭解到的消息顯示，威馬上市的股權產品已經開始準備售賣。對此威馬汽車官方並沒有回應，不過也沒有否認融資事宜。

相比於理想和小鵬這幾個月的飛速融資和上市，留給威馬的時間已經相當緊迫。

與合眾搶灘科創板

此前威馬已經融資了230億人民幣，並於2019年就在推進計劃總額為10億美元的D輪融資，但突發的疫情導致融資環境惡化，威馬的融資也一再拖延，一直沒有落地。據“汽扯扒談”瞭解到，當前階段威馬全體上下正在為登陸科創板而忙碌。在威馬上市之前，蔚來(NIO)、理想(LI)、小鵬(XPEV)將先後上市，組成美股“三國殺”。雖然落後一步，威馬卻緊跟節奏，全力搶灘“科創板新能源第一股”。

“從容量上來看，科創板也是能夠容納下這些造車新勢力的。而在科創板高估值的背景下，搶灘科創板的造車新勢力可以用更少的股權稀釋融到更多資金，目前形勢比較有利。”有資本圈相關人士如此表示。

此前，奇點汽車、雲度新能源、合眾新能源等多家造車新勢力都紛紛表示有意向登陸科創板，解決融資難問題已成為當下多家造車新勢力“搶灘”科創板的主因。

目前，合眾新能源已經啓動C輪融資，並將在2021年尋求在科創板上市。誰能首先“闖關”成功，意味着誰將能成為“科創板新能源第一股”，這個概念對於造車新勢力來説，具有深遠的意義。

但是最近“科創板汽車第一股”的名頭可能會被吉利拿下，至於“新能源第一股”，威馬還要多加把勁。

銷量上需更具説服力

從銷量層面上來看，一直走“親民路線”的威馬汽車主要有EX5和EX6兩款主銷車型，定位為 15萬-25萬元的中端電動車市場。2019年，威馬EX5的銷量超過1.68萬輛，成為最暢銷的純電動SUV。今年8月，威馬汽車銷量為2057輛，同比增長143%，環比“六連增”。

不過，威馬的發展也存在隱憂。相比於美股上市的“御三家”，威馬在銷量上存在着挑戰。

根據此前蔚來發布的銷量數據顯示，8月交付量達3965台，今年1-8月蔚來共售出了21667輛車，已經與去年全年銷量2萬輛的數字持平。

第二名登陸美股的理想也成為了銷量黑馬，從去年底理想ONE交付以來，理想汽車用了六個月時間銷量突破1萬輛，創下新造車公司銷量破萬的最快速度。截止8月底，理想汽車總共交付了14656輛車，其中8月單月，理想ONE實現銷量2711輛，環比增長10.9％，在新造車企業中排名第二。

小鵬汽車的8月銷量尚未出爐，但是其7月銷量為2532輛，環比增長130%，這也是今年以來，小鵬單月上險量的最好成績。

雖然對比威馬自身而言，8月份銷量已經同比增長143%，環比已經實現六連增，但銷量被其他新能源車企超越，也是不爭的事實。

為此，從去年下半年開始，威馬就主抓銷售，並進行了一系列的架構調整。沈暉親自擔任銷售公司總經理。並且在今年疫情期間推出了“威馬直購”的銷售模式，同時也在大力鋪設銷售渠道。據悉，威馬今年下半年還會提高滲透率，在千城千店的基礎上，增加品牌觸點。

相比於美股“御三家”，在國內上市的威馬，對於投資人的保障更加直接和穩妥。如果成功登陸科創板，成為科創板新能源第一股，那麼對於投資者的誘惑力是相當大的。如何贏下這一關鍵時刻，還需要威馬的不斷努力。