自動駕駛的腳步更近了
上海啓動智能網聯汽車規模化示範應用，首批智能網聯汽車在滴滴出行APP上開放服務，可預約體驗滴滴自動駕駛。圖為主駕駛座上的安全員在車輛行駛時兩手放在方向盤旁，前排座椅背後的屏幕上實時顯示行人、車輛等周邊路況。 新華社記者 丁 汀攝
滴滴、高德等上線自動駕駛網約車服務，百度在多地開展自動駕駛載人路測……今年以來，自動駕駛發展速度進一步加快。解放雙手、自由出行，已逐漸從未來“駛入”現實。
“嚐鮮”自動駕駛服務
近日，上海正式宣佈滴滴自動駕駛網約車服務上線，從6月27日起開始，乘客在上海可以免費預約並體驗滴滴推出的自動駕駛行車服務，審核通過後，便可以在嘉定區安亭鎮全長達53.6公里的測試道路上“嚐鮮”自動駕駛網約車。
這樣的“硬核”體驗並非新鮮事。兩個多月前，百度Apollo開放平台發佈3週年之時，百度就上線自動駕駛出租車服務，湖南長沙的用户拿起手機便可預約。早在去年9月，百度與一汽紅旗聯手開發的自動駕駛出租車便已在長沙開始試運營。今年的正式上線，讓自動駕駛這項“黑科技”走入更多長沙市民的生活。
伴隨騰訊、百度、滴滴等公司拿下實際路測牌照，自動駕駛技術已進入路測階段，發展步入黃金期。
從科技公司、出行公司到汽車製造商，越來越多公司加入自動駕駛出租車這一新興出行服務行業。今年4月，高德與AutoX合作推出了自動駕駛出租車項目，並向上海公眾開放體驗；6月，高德又與自動駕駛企業文遠知行達成合作，廣州市民可通過文遠知行APP與高德打車兩種方式體驗自動駕駛出租車運營服務。
同樣是在6月，百度在自動駕駛佈局中再落一子，與成都展開戰略合作，百度將同成都高新區聯合推動智能駕駛項目建設，向市民推出自動駕駛出租車等運營服務。
短短半年來，自動駕駛出租車、網約車服務密集開放，相關企業對自動駕駛技術加速探索，重要技術成果相繼發佈，實際路測接踵而來。這一切，讓人對自動駕駛的未來更多了幾分遐想。
安全仍是關鍵核心
自動駕駛能否行穩致遠，核心便是技術進步。5G、人工智能、自動駕駛等技術的發展應用，將推動車聯網發展走向深入。大數據處理與挖掘能力顯著提升，最終將賦能更復雜的場景應用。
對於自動駕駛來説，技術的最大挑戰是安全，消費者的關注重點也是安全。事實上，在滴滴於上海啓動的自動駕駛網約車載人路測中，由於當天下雨，自動駕駛車輛攝像頭與雷達受到雨水乾擾，安全員不得不多次接管方向盤。長距離測試中車輛也出現了緊急剎車、猛打方向盤等現象。當面對複雜情況時，自動駕駛還需要實現更進一步的技術突破。
如何最大化提升安全係數？這需要不斷地測試與實踐。不同於傳統汽車，自動駕駛汽車的測試要求基於場景，以提高決策感知系統對功能安全與信息安全的環境適應，其中需要海量數據作為支撐，這正是滴滴、高德等出行類公司在數據積累上的優勢所在。
今年4月，中國電動汽車百人會曾發佈過一份名為《自動駕駛Robotaxi商業化現狀、挑戰及建議》的報告，研究顯示，現階段出租車駕駛員的人力成本與自動駕駛的改造成本基本持平，而隨着技術發展，人力成本會下降。如今的技術只能處理路況90%的常規問題，剩下10%才是重頭戲，這需要花費90%的時間解決。
與此同時，自動駕駛走向大規模商業應用，也需要法律法規完善、配套道路基建設施等諸多條件，甚至對行人與傳統汽車駕駛員的交通意識也提出了新要求，這些都將對自動駕駛的未來發展產生重要影響。
政策組合拳助力
政策支持是推動自動駕駛進一步發展的關鍵驅動力之一。今年2月，國家發展改革委、 中央網信辦、科技部、工業和信息化部等十一部委就聯合發佈《智能汽車創新發展戰略》，將智能汽車列入頂層發展規劃。政策為自動駕駛保駕護航，也制定了明確目標——到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。
3月9日，工業和信息化部發布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，正式標準擬於2021年1月1日開始在全國實施。據悉，基於駕駛自動化系統在執行動態駕駛任務中的角色分配，以及有無設計運行條件限制，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據，被劃分為0-5共6個不同的等級。
“國標版”的自動駕駛分級定義出爐，將加速中國智能化轉型進程，對智能網聯汽車產業的發展具有極強帶動與促進作用。在中國汽車工程學會名譽理事長付於武看來，當前全球車企都將智能化轉型作為戰略來搶佔技術制高點的背景下，中國對智能網聯的進程規劃、技術路線圖、發展戰略以及自動駕駛分級標準的出台，打出了一套漂亮的系統組合拳。
根據德勤7月1日發佈的報告顯示，未來3到5年，汽車智能化、網聯化將迎來一輪高速推進，預計到2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。伴隨一系列政策組合拳助力，企業技術研發與相關車型的落地速度也將加快，自動駕駛市場的前景必將更為廣闊。（本報記者 孫亞慧）
《 人民日報海外版 》（ 2020年07月22日 第08 版）