封面新聞記者 燕磊 實習生 王婧怡
“我沒事，很幸運還可以站在這”，經歷F1英國站驚魂時刻後，中國車手周冠宇在社交媒體發文報平安。
北京時間7月3日晚，中國車手周冠宇在F1英國站比賽發車階段，被捲入一起嚴重碰撞事故，其賽車失控翻轉，並高速衝出賽道，車身受損嚴重。萬幸的是，周冠宇死裏逃生，並無大礙。
確認平安後，周冠宇説是Halo救了他，“Halo系統又立功了”也瞬間成為熱搜第一。
究竟什麼是Halo系統？
被戲稱“人字拖”
可承受一輛雙層巴士重量
Halo系統是為高速駕駛賽車的賽車手提供充分頭部保護的安全系統。2018年，國際汽車聯盟要求全部F1車隊安裝該系統。
Halo使用鈦合金材料製造，安裝於賽車駕駛艙上，其形象被網友調侃為“人字拖”。其構成元素包括中心的前部，稱為“V過渡”，駕駛艙周圍的金屬管，及後部的安裝固定。
由於Halo會影響賽車的空氣動力並增加其重量，因此許多車隊都在安全標準下做了精心設計。
Halo系統的應用，將曾經的開放式賽車駕駛艙，變為安全性更高的半封閉式。相較於看似最安全的全封閉式車艙，Halo系統既能避免擋風玻璃對車手造成視覺失真，又能為車手提供最大限度頭部保護。
在測試中表明，Halo系統在車對車碰撞的情況下，能承受15倍車輛本身質量的靜態負荷，能顯著降低潛在傷害。
也就是説，這個7公斤重量的部件可承受約12噸衝擊力，是全車中最堅固部分。在F1官方描述中有個更形象比喻：承受一輛雙層巴士的重量。
引進時遭遇重重阻力
卻已拯救多位車手
其實，Halo剛開始引入F1時，遭到一片反對聲。
由於Halo增加了7公斤重量，並因外觀設計原因影響了車輛重心穩定和底盤承受力，增加了各車隊調試和研發成本。
從空氣動力學角度看，Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動能。還有人懷疑，加裝Halo會讓車手從座艙內的逃生時間增加。
當時，梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就吐槽，“如有機會，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。”包括阿隆索在內的車手也表達了對Halo的不習慣，認為可有可無。
但自2018賽季起，Halo在多起幾近致命的事件中拯救了多位賽車手：
2018賽季比利時站，勒克萊爾的賽車遭另一輛賽車壓頂撞擊，他在Halo保護下免受生命威脅。
2020賽季巴林站，羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上隔離護欄，賽車瞬間解體爆燃，曾不支持Halo系統的格羅斯讓最終驚險逃生，僅受輕傷。
2021賽季蒙扎站，漢密爾頓與維斯塔潘發生碰撞，維斯塔潘的賽車被漢密爾頓的賽車頂到空中，如果不是有Halo系統，漢密爾頓可能會有生命危險。
雖然此前遭遇重重阻力，但無數次賽場事故證明，Halo系統對賽車運動無比重要。
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