為何瓦特爾在隊友身上看到了年輕時的自己？

在結束了土耳其大獎賽之後，法拉利兩位車手之間的關係似乎又發生了一些微妙的變化。眾所周知，夏爾-勒克萊爾（Charles Leclerc）在比賽還剩下最後三個彎的時候強超身前的塞爾吉奧-佩雷茲（Sergio Perez）未果，拱手把領獎台的位置讓給了隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel），德國人意外收穫了本賽季的第一次領獎台。賽後的回場圈當中，勒克萊爾對於自己過於焦躁的心態非常自責，連連爆出粗口，也較為不情願地向隊友登台表示了祝賀。

土耳其大獎賽結束之後幾天，瓦特爾在採訪當中透露説自己會抽時間和勒克萊爾進行一些交流，內容大致是讓他不要為這次失誤過於自責，一來丟掉一個領獎台不會有太大的影響，而來他的職業生涯今後還會有更多的領獎台入賬，沒有必要為這次失利傷心沮喪。鑑於這是一次私人談話，且瓦特爾本人也沒有社交媒體，我們也無從查證二人之間到底有過什麼交流。不過可以肯定的是，摩納哥人的心態至少可以在本週末的巴林大獎賽開始之前有所擺正。

比較有趣的一點是，瓦特爾在採訪當中表示説自己很多次都能夠在隊友身上看到年輕時候的自己。

出生於1987年的瓦特爾足足比勒克萊爾大了十歲，二者都是年少成名，前者在自己完整F1職業生涯的第二年進入到了大紅牛，勒克萊爾亦是在自己完整F1職業生涯的第二年加入了法拉利。那麼，讓瓦特爾回想起年輕時自己的勒克萊爾究竟展現出了什麼樣的特質呢？

截至土耳其大獎賽結束，勒克萊爾已經參加了56場F1大獎賽。在瓦特爾完成了56場大獎賽的同期，二者的年齡驚人地相仿。與此同時，勒克萊爾目前有着兩個分站冠軍和七個杆位，當然這並不算是多麼亮眼的數據，畢竟瓦特爾的前兩個F1賽季就拿了五個分站冠軍。

這一對比聽上去不是那麼有説服力，但是回顧2019賽季，勒克萊爾在巴林、新加坡、俄羅斯（似乎有些牽強）意外丟失的分站冠軍也給他的法拉利職業生涯起步帶來了一些不太美好的回憶。而實際上，去年的SF90賽車在排位賽的純速度當中確實是相當快。只是在今年，受制於SF1000賽車的糟糕性能，勒克萊爾現在還沒能夠給自己的分站冠軍或是杆位總數繼續增添紀錄。

瓦特爾的第56場F1大獎賽是2010賽季的比利時站，那場比賽他並沒有能夠跑好，而且距離自己的第一個世界冠軍還差了非常多的距離。在那一個階段，才剛開始在火星組陣營嶄露頭角的瓦特爾手握七個分站冠軍和12次杆位。而也就是在差不多兩年之前，他駕駛小紅牛賽車在蒙扎贏得了一場著名的勝利，直到今年才由皮爾-加斯利（Pierre Gasly）為車隊拿下了第二個。

考慮到瓦特爾在自己的第62場F1大獎賽就已經收穫了他職業生涯的第一個世界冠軍，因此這樣的數據對比並沒有特別大的價值。畢竟，二者職業生涯初期的賽車水平確實完全不在同一起跑線上。但是我們不能夠忽視的一件事情是，二者的年少成名確實都是在各自的賽車職業生涯初期書寫了不朽豐碑。

瓦特爾在2004賽季於德國統治了BMW方程式錦標賽，20回合比賽當中贏了足足18場，當時和他同台競技的還有後來同樣和紅牛產生密切聯繫的F1車手塞巴斯蒂安-布埃米（Sebastien Buemi）。後來瓦特爾差一點點就拿下了F3歐洲系列賽的年度總冠軍，但是他在2006賽季就已經成為了BMW索伯車隊的試車手，與此同時也在跟隨來自英國的Carlin車隊征戰雷諾3.5方程式的賽場，斬獲了不俗的成績。2007賽季，把更多的工作重心投入到F1當中的他只在雷諾3.5方程式參加了四站比賽，最終拿下了年度第五。而也就是在這一年，他在美國大獎賽上演的F1職業生涯首秀即帶回了積分，而後又在賽季末的中國大獎賽當中獲得了第四名的好成績，不過這次是代表小紅牛車隊。誰能夠想到他在一年不到的時間過後直接給小紅牛帶來了一個分站冠軍呢？

和瓦特爾年齡相仿時期的勒克萊爾成長於法拉利青訓營，履歷可以説是根正苗紅，2016賽季以歐洲F3錦標賽年度第四的成績進軍GP3系列賽，首秀即奪得年度總冠軍，而後又稱霸了2017賽季的F2錦標賽，並在2018年順理成章地跟隨阿爾法-羅密歐車隊成為了正式F1車手，當時的他還是一個不到21歲的小夥。巧合的是，2018年是索伯車隊更名的第一個賽季，而瓦特爾在2007年美國大獎賽的首秀也恰好是代表這支老牌車隊。

相比於瓦特爾的首秀即拿分，勒克萊爾在自己F1生涯的頭幾場比賽顯得暗淡很多，但是他在巴庫舉行的賽季第四場比賽當中就開着阿爾法-羅密歐第六名帶回，而後的賽季當中也成為了積分區常客。對於瓦特爾來説，賽季後半程代表小紅牛出戰F1的他還是花了好幾站比賽的時間才匹配上隊友維坦託尼奧-裏由茲（Vitantonio Liuzzi）的速度。

在土耳其大獎賽當中，勒克萊爾和車隊之間憤怒無比的無線電通話也展現了他自己性格火爆的一面。瓦特爾的初級方程式職業生涯始於無線電通話被廣泛用於賽事直播的年代，不過那個時候的大多數無線電通話並不是那麼容易獲取，很多車手也由此培養出了易於控制的性格，因為他們實在是不知道自己的哪一段TR會出現在轉播信號當中。瓦特爾把這一習慣保持到了紅牛車隊，不過隨着自己的職業生涯不斷進步，他和技師之間有關於比賽的交流也變得更加激進起來，不愉快的時候也會流露出真性情。

瓦特爾是首勝是在自己職業生涯的第22場比賽，而勒克萊爾的首勝則是在去年的斯帕，那是他第34場F1大獎賽。另外，瓦特爾在紅牛待了五年之後熬走了馬克-韋伯（Mark Webber），而現在他自己也要在和勒克萊爾搭檔兩個賽季之後分道揚鑣……

2010年的土耳其大獎賽，瓦特爾和韋伯上演了二者內鬥史上最火爆的一次碰撞。今年的施蒂利亞大獎賽，勒克萊爾第一圈追尾瓦特爾的事故還歷歷在目，這最終導致了德國人的退賽。當然了，去年的巴西大獎賽更是不用提。

不過，一般人們都會拿他們的駕駛風格不同來做比較。瓦特爾在自己的大紅牛時期開慣了火星車，一旦拿到一台穩定而又快的賽車的情況之下會展現出無與倫比的速度，並且能夠在彎角當中極度自信地去對前車發動攻擊。相比較之下，勒克萊爾大多數情況下可以挖掘出一台不太有競爭力的賽車的最佳潛能。一個不是那麼恰當的例子便是他在去年的巴林大獎賽上擊敗隊友奪得杆位。總的來説，勒克萊爾更好的適應能力似乎成為了二者之間最大的不同點。雖然瓦特爾坐擁不可置疑的成功生涯，但是在某些時候無法持續高光。或許，瓦特爾將隊友比作年輕時的自己是希望看到他將來可以完成自己未竟的心願，有朝一日可以代表法拉利登上世界之巔。

誠然，日積月累的小失誤會讓年輕的勒克萊爾不斷成長為一個更加優秀的車手。不過古往今來，哪怕是最優秀的冠軍車手也難免會犯錯，這也是成為王者的標誌之一，無論是過去、現在還是將來。