为何瓦特尔在队友身上看到了年轻时的自己？

在结束了土耳其大奖赛之后，法拉利两位车手之间的关系似乎又发生了一些微妙的变化。众所周知，夏尔-勒克莱尔（Charles Leclerc）在比赛还剩下最后三个弯的时候强超身前的塞尔吉奥-佩雷兹（Sergio Perez）未果，拱手把领奖台的位置让给了队友塞巴斯蒂安-瓦特尔（Sebastian Vettel），德国人意外收获了本赛季的第一次领奖台。赛后的回场圈当中，勒克莱尔对于自己过于焦躁的心态非常自责，连连爆出粗口，也较为不情愿地向队友登台表示了祝贺。

土耳其大奖赛结束之后几天，瓦特尔在采访当中透露说自己会抽时间和勒克莱尔进行一些交流，内容大致是让他不要为这次失误过于自责，一来丢掉一个领奖台不会有太大的影响，而来他的职业生涯今后还会有更多的领奖台入账，没有必要为这次失利伤心沮丧。鉴于这是一次私人谈话，且瓦特尔本人也没有社交媒体，我们也无从查证二人之间到底有过什么交流。不过可以肯定的是，摩纳哥人的心态至少可以在本周末的巴林大奖赛开始之前有所摆正。

比较有趣的一点是，瓦特尔在采访当中表示说自己很多次都能够在队友身上看到年轻时候的自己。

出生于1987年的瓦特尔足足比勒克莱尔大了十岁，二者都是年少成名，前者在自己完整F1职业生涯的第二年进入到了大红牛，勒克莱尔亦是在自己完整F1职业生涯的第二年加入了法拉利。那么，让瓦特尔回想起年轻时自己的勒克莱尔究竟展现出了什么样的特质呢？

截至土耳其大奖赛结束，勒克莱尔已经参加了56场F1大奖赛。在瓦特尔完成了56场大奖赛的同期，二者的年龄惊人地相仿。与此同时，勒克莱尔目前有着两个分站冠军和七个杆位，当然这并不算是多么亮眼的数据，毕竟瓦特尔的前两个F1赛季就拿了五个分站冠军。

这一对比听上去不是那么有说服力，但是回顾2019赛季，勒克莱尔在巴林、新加坡、俄罗斯（似乎有些牵强）意外丢失的分站冠军也给他的法拉利职业生涯起步带来了一些不太美好的回忆。而实际上，去年的SF90赛车在排位赛的纯速度当中确实是相当快。只是在今年，受制于SF1000赛车的糟糕性能，勒克莱尔现在还没能够给自己的分站冠军或是杆位总数继续增添纪录。

瓦特尔的第56场F1大奖赛是2010赛季的比利时站，那场比赛他并没有能够跑好，而且距离自己的第一个世界冠军还差了非常多的距离。在那一个阶段，才刚开始在火星组阵营崭露头角的瓦特尔手握七个分站冠军和12次杆位。而也就是在差不多两年之前，他驾驶小红牛赛车在蒙扎赢得了一场著名的胜利，直到今年才由皮尔-加斯利（Pierre Gasly）为车队拿下了第二个。

考虑到瓦特尔在自己的第62场F1大奖赛就已经收获了他职业生涯的第一个世界冠军，因此这样的数据对比并没有特别大的价值。毕竟，二者职业生涯初期的赛车水平确实完全不在同一起跑线上。但是我们不能够忽视的一件事情是，二者的年少成名确实都是在各自的赛车职业生涯初期书写了不朽丰碑。

瓦特尔在2004赛季于德国统治了BMW方程式锦标赛，20回合比赛当中赢了足足18场，当时和他同台竞技的还有后来同样和红牛产生密切联系的F1车手塞巴斯蒂安-布埃米（Sebastien Buemi）。后来瓦特尔差一点点就拿下了F3欧洲系列赛的年度总冠军，但是他在2006赛季就已经成为了BMW索伯车队的试车手，与此同时也在跟随来自英国的Carlin车队征战雷诺3.5方程式的赛场，斩获了不俗的成绩。2007赛季，把更多的工作重心投入到F1当中的他只在雷诺3.5方程式参加了四站比赛，最终拿下了年度第五。而也就是在这一年，他在美国大奖赛上演的F1职业生涯首秀即带回了积分，而后又在赛季末的中国大奖赛当中获得了第四名的好成绩，不过这次是代表小红牛车队。谁能够想到他在一年不到的时间过后直接给小红牛带来了一个分站冠军呢？

和瓦特尔年龄相仿时期的勒克莱尔成长于法拉利青训营，履历可以说是根正苗红，2016赛季以欧洲F3锦标赛年度第四的成绩进军GP3系列赛，首秀即夺得年度总冠军，而后又称霸了2017赛季的F2锦标赛，并在2018年顺理成章地跟随阿尔法-罗密欧车队成为了正式F1车手，当时的他还是一个不到21岁的小伙。巧合的是，2018年是索伯车队更名的第一个赛季，而瓦特尔在2007年美国大奖赛的首秀也恰好是代表这支老牌车队。

相比于瓦特尔的首秀即拿分，勒克莱尔在自己F1生涯的头几场比赛显得暗淡很多，但是他在巴库举行的赛季第四场比赛当中就开着阿尔法-罗密欧第六名带回，而后的赛季当中也成为了积分区常客。对于瓦特尔来说，赛季后半程代表小红牛出战F1的他还是花了好几站比赛的时间才匹配上队友维坦托尼奥-里由兹（Vitantonio Liuzzi）的速度。

在土耳其大奖赛当中，勒克莱尔和车队之间愤怒无比的无线电通话也展现了他自己性格火爆的一面。瓦特尔的初级方程式职业生涯始于无线电通话被广泛用于赛事直播的年代，不过那个时候的大多数无线电通话并不是那么容易获取，很多车手也由此培养出了易于控制的性格，因为他们实在是不知道自己的哪一段TR会出现在转播信号当中。瓦特尔把这一习惯保持到了红牛车队，不过随着自己的职业生涯不断进步，他和技师之间有关于比赛的交流也变得更加激进起来，不愉快的时候也会流露出真性情。

瓦特尔是首胜是在自己职业生涯的第22场比赛，而勒克莱尔的首胜则是在去年的斯帕，那是他第34场F1大奖赛。另外，瓦特尔在红牛待了五年之后熬走了马克-韦伯（Mark Webber），而现在他自己也要在和勒克莱尔搭档两个赛季之后分道扬镳……

2010年的土耳其大奖赛，瓦特尔和韦伯上演了二者内斗史上最火爆的一次碰撞。今年的施蒂利亚大奖赛，勒克莱尔第一圈追尾瓦特尔的事故还历历在目，这最终导致了德国人的退赛。当然了，去年的巴西大奖赛更是不用提。

不过，一般人们都会拿他们的驾驶风格不同来做比较。瓦特尔在自己的大红牛时期开惯了火星车，一旦拿到一台稳定而又快的赛车的情况之下会展现出无与伦比的速度，并且能够在弯角当中极度自信地去对前车发动攻击。相比较之下，勒克莱尔大多数情况下可以挖掘出一台不太有竞争力的赛车的最佳潜能。一个不是那么恰当的例子便是他在去年的巴林大奖赛上击败队友夺得杆位。总的来说，勒克莱尔更好的适应能力似乎成为了二者之间最大的不同点。虽然瓦特尔坐拥不可置疑的成功生涯，但是在某些时候无法持续高光。或许，瓦特尔将队友比作年轻时的自己是希望看到他将来可以完成自己未竟的心愿，有朝一日可以代表法拉利登上世界之巅。

诚然，日积月累的小失误会让年轻的勒克莱尔不断成长为一个更加优秀的车手。不过古往今来，哪怕是最优秀的冠军车手也难免会犯错，这也是成为王者的标志之一，无论是过去、现在还是将来。