為什麼是對比德系三強？因為奔馳、寶馬、奧迪，去年瓜分了中國豪華車市的七成銷量，而且在消費者口中，BBA也一直都是“好車”的代表，尤其是它們自帶的“土豪光環”更是深受國人喜愛。那麼為什麼是2.0T發動機？很簡單，就是因為BBA在中國市場最主流的發動機就是2.0T的，消費者選擇最多的也是2.0T排量的。好了，接下來我們就來好好聊一聊同是2.0T的，BBA的發動機究竟誰更強！
先説奔馳：作為一個擁有一百餘年造車經驗的企業，奔馳目前搭載2.0T排量的發動機型號主要是M270和M274，而且為了降低兩者研發成本，兩者是基於同一平台開發，因此擁有着幾乎一致的缸體結構，除此之外，這兩個型號均可採用橫置或縱置方式搭載。更神奇的是居然有英菲尼迪車型也搭載了該款發動機，只不過進行了重新調校，可見這款發動機在各方面還算是比較完美的。
而再從具體的車型來看，奔馳2.0T排量搭載M270發動機的僅GLA的6款車型，其調校的最大功率為155kW，最大扭矩350N·m。而搭載M274發動機的車型則佔據了大多數，包括A級、B級、C級、E級以及GLC，共有三種調校方式，從低到高分別為135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可見M274才是奔馳2.0T發動機的主力，而且其搭載的車型也都是奔馳的走量車型。
再説寶馬：作為造飛機出生的寶馬，寶馬在發動機領域尤其擅長，再加上其追求性能的品質特性，因此各項參數也還是比較領先的。目前寶馬2.0T車型搭載的發動機型號主要是B48和N20兩個系列，其中B48是寶馬的新一代模塊化的發動機，和N20相比主要是提高了集成度，這是一個比較大的躍進。而作為曾經寶馬的主力發動機N20，最初一度因是由自吸發動機改造而來的被車迷反感，好在寶馬對新技術的採用比較積極，發動機換代週期也比較快，B48已經逐步成為了新一代的接班人。
現如今B48在發動機調教上也有了多個版本，在車型使用上也可以説是“五花八門”，需要特別注意的是，新寶馬X1使用的是最新調校方式，最高功率141kW，最大扭矩280N·m，而作為寶馬定位較高的7系，搭載的發動機定位也較高，最高功率190kW，最大扭矩為400N·m，“進口”的地位果然是不一樣的。而另一款N20發動機則大多搭載在寶馬的X系列車型上，如X3、X4、X6，可見寶馬的思維天生與眾不同。
還有奧迪：作為後起之秀，除了背後有着大靠山大眾集團支持，而且發動機更是直接用拿來主義，目前奧迪2.0T的發動機使用的是大眾EA888的發動機，説到這款發動機相信大家多多少少都知道點吧？目前大眾很多高端車型也用的是這款發動機，可是這發動機的口碑還真不是很好，但即便如此奧迪還是照用不誤，而且車價還比大眾高了很多，難道這就是所謂的品牌效應？
再説到具體車型使用方面，全新A4L使用了這款發動機的兩種調校，分別為140kW/320N·m和185kW/370N·m，而有着“官車”外衣的A6L並沒有搭載2.0T的發動機，可能是較長時間沒有更新換代的原因吧。而在奧迪的SUV方面，緊湊級SUV的Q3同樣有着兩種調校，分別是132kW/320N·m和162kW/350N·m，而作為中大型SUV的Q5和Q7則均只有一種調校，Q5對應的是169kW/350N·m，Q7是185kW/370N·m，單從數據上看EA888並不落在下風，可實際......
總結：
其實在這個價位2.0T排量的發動機能成為主流，BBA三家車企的功勞是不可抹去的，説到這裏，就小編個人的角度來説，奔馳在發動機這塊更偏向平順和穩定，總體調校還算是比較保守的；寶馬則始終堅持着每缸0.5L的最優理念，但運動的“本性”依舊存在其每款車型上；而奧迪普通車則在發動機方面是屬於平平淡淡的，或許是因為比較適合家用的緣故吧！不知道對此各位小夥伴又是怎麼看呢？