實測！一箱油能跑近1000km，它才是真正的省油王？

“北上太行山，艱哉何巍巍。”説起太行山，就不由自主地想起了曹操做的這句古詩。作為重要的地理分界線，太行山對於大家而言並不陌生。其中，南太行更是以“北方最後的世外桃源”而聞名。

那一箱油穿越南太行是怎麼樣的體驗？在五一錯峯之行之後，筆者收到了來自比亞迪的邀請，滿載行囊來到了素有“華夏文明搖籃”的山西，開啓了一段與秦PLUS DM-i的長距離油耗測試之旅。

這次的自駕行程從山西太原出發，在行駛前我們先來到了加油站加滿油，一切數據清零並封好油箱，在三天的虧電模式下實測秦PLUS DM-i真實油耗是怎樣。

對於這次滿打滿算的三天行程，筆者最開始對秦PLUS DM-i的油耗數據還是有些擔心的，畢竟買過插混車型的人都知道，許多這類車型只要一旦處於虧電模式，那弊端就立馬顯現出來了，由於車內多了電機裝備，使得整車重量也大大增加，油耗自然也高了起來。然而在三天的實測之後，筆者發現它的表現真的出乎意料。

我們這次試駕的路段非常豐富，幾乎涵蓋了平時所能遇到的大多數路況，包含城市道路、山區道路、高速公路等，特別是在到達南太行之後穿越的郭亮掛壁公路，這個被譽為世界上最險要的公路之一，不僅路況複雜，還夾雜着各種綿延不絕的彎道，而這一切都非常考驗車輛的油耗表現。

具體的實測來看，第一天我們主要還是高速行駛，車輛時速基本保持在100km/h，加速和超車都非常輕鬆，而且有了DM-i超級混動系統的加持，動力來得也是酣暢淋漓。然而跑了一百多公里後，發現這個它的油耗數據非常驚人，跑出了每百公里3.2L的油耗，這虧電下的油耗狀態確實讓人驚豔。

這一路的自駕裏，我們走走停停瀏覽了六個景區，最後一站則到達了郭亮村，途中我們將經過兩條非常險要的掛壁公路。對於車友們來講，能開過這樣一條公路也算是一次很特別的體驗。而全程跑下來，即便是在各種上坡、下坡以及彎道中穿梭，它的最高油耗也沒超過4L每百公里。至於三天開下來的平均油耗，我們總共行駛了八百多公里，平均油耗為4.51L每百公里，全程僅用了不到一箱油，最後還剩下146KM的里程，真實成績也相當不錯。

總的來説，秦PLUS DM-i還是非常好開的，起步比較輕快，而急加速之後也能感受到明顯的推背感。它對於新手而言也比較好上手，方向盤沒有什麼虛位，加速和超車十分輕鬆。與此同時，它的平順性和靜謐性也做得比較好，急加速的時候也基本感覺不到發動機的介入，車速平穩安靜地就提上去了。

迴歸到秦PLUS DM-i本身，它不僅有省油和好開的優勢，顏值方面也是很不錯的。

這幾年來，比亞迪出的車在顏值方面基本都是頗受好評，而秦PLUS DM-i依舊是“Dragon Face”設計，大嘴格柵在轎車上的應用拉寬了視覺，配合兩側的龍鬚式大燈設計，營造出更低的視覺重心，經歷過多款車型演變後的龍顏也更加成熟、耐看。

不同於外觀上只是在細節上的改變，秦PLUS DM-i在內飾上顯得更新鮮了。它對於駕駛者來講是非常友好的，這種環抱式的設計就能充分體現，雙色的皮質座椅則增添了不少運動感。與此同時，中間的10.1英寸懸浮中控屏秉承了比亞迪一貫的設計，可對其進行翻轉，裏面的各種應用也非常豐富。而在中控屏下方，秦PLUS DM-i還提供了無線充電的設計，這不僅非常方便，也再一次提升了整車的科技感。

對於一般的三天長途駕駛，不管是開車的人還是坐車的人都會有些疲憊。好在秦PLUS DM-i的用料很不錯，座椅的舒適度也比較柔軟，整個過程下來還算輕鬆。至於第二排的空間感受，其實還是比較舒適的，腿部與前面座椅大概有兩個拳頭的距離，再加上它的地台凸起非常的有限，保持叉開腿這樣最舒適的坐姿也非常輕鬆。此外，後排還提供了兩個USB接口以及中央扶手，可以説是非常貼心了。

寫在最後

不可否認，近些年來自主品牌的發展非常迅速，其中比亞迪更是給大家帶來了不少驚喜。站在消費者的角度來看，秦PLUS DM-i在各方面的表現真的出乎我的意料，DM-i超級混動技術的加持更是讓這款車的競爭力大大提高，畢竟在虧電狀態下也能做到特別省油，這樣的插混車型確實太少了。