在多地進入國六排放標準一週年之際，今年7月1日起全國範圍開始正式實施國六排放標準。
相對於國五排放標準，國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛，被業內稱為目前為止最嚴苛的標準。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場呈現消費動力不足的情況，對於未來影響，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受新京報記者採訪時表示，國六排放標準留了半年緩衝期，對整車企業、經銷商和零部件企業都是巨大利好，給予一定時間消化國五車型。
不過，對於弱勢車企而言，排放標準的升級會為其帶來一定的壓力，市場兩極化將進一步加劇。
“應該説7月1日是國產車停止生產國五車型的截止點，但並不是停止銷售國五車型的時間點，7月1日以前生產的國五車型仍可以繼續銷售。”崔東樹告訴記者。
實際上，國六排放標準最早提出始於2016年。根據今年5月公告，自2020年7月1日起，全國範圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準；對2020年7月1日前生產（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書籤注運抵日期）的國五排放標準輕型汽車，增加6個月的銷售過渡期；2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放標準的地區銷售、註冊登記。
此次雖全國範圍內實施國六排放標準，但一方面是留有半年銷售緩衝期，另一方面也調整了細節內容，將原本打算在7月1日實施的輕型汽車國六排放標準顆粒物數量限值（PN限值）生產過渡期，截止時間延遲至2021年1月1日前，較此前放寬了半年時間。
業內認為，此次調整延長過渡期相當於放寬要求，給予企業一定的“喘息期”。
相對於國五排放標準，國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛，對比來看，國六排放標準試驗項目增加，首次引入輕型汽車實際行駛排放測試辦法。此外，在排除工況和測試影響的情況下，國六排放標準中汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。
新京報記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 楊許麗