同樣都是民航類院校，為什麼這所學院比大學還要“牛”？

兩所民航類院校眾所周知，民航類院校一直都是我國高等院校當中的特殊羣體。因為民航院校他的專業特殊性比較強，而且在高考招生錄取過程當中的嚴格程度也要求非常高。對於一般的學生而言，是不能夠報考飛行相關專業的，只能是報考民航類院校當中的其他專業。就拿今後培養機長的這個專業，也就是飛行技術這個專業來看的話，它不僅限制了年齡，而且對身高性別也有要求。例如飛行技術專業他只招男生，而且報考的年齡一定是在16歲到20歲之間，既不能年齡過小，又不能年齡過大。此外他對身高也有特別的要求，身高必須在1米75到1米85之間，低了不行高了也不行。 正是由於有這樣的一些學科特殊性和招生要求，所以民航類院校一直是高考招生當中的一個“神秘羣體”。在整個高等院校數量當中，實際上民航的院校並不是很多，其中就有兩所，我們非常關注的民航院校也是絕大部分考生想要選擇的院校之一。這了兩所民航院校就是位於天津的中國民航大學和位於四川省廣漢市的中國民用航空飛行學院，簡稱民航飛行學院。民航飛行學院和民航大學在大多數人眼中，可能會認為大學比學院要好，因為在我國的高等教育體系當中，學院想要更名大學是一種趨勢，也是一種時髦的一個狀態。 很多目前目前仍然是學院的高等院校，都把更名大學作為學校的一個重要的發展目標，而且在廣大考生選擇院校的時候也會更加註重選擇已經是大學的這些高等院校。但是民航類的這一所學院和這所大學可不是大家所想象的那樣，我先用一種數據來讓向大家展示一下。兩組“驚人”的數據據中國民用航空飛行學院官網介紹，目前國內航空公司在飛的機長有70%都畢業於中國民用航空飛行學院，80%的航空管理類人才都來自於中國民用航空飛行學院。那可想而知，民航飛行學院在培養機長這個領域是非常的牛，我們不敢想象一個學校培養的人才佔據了這個行業的70%以上，這樣的比重是非常大的。即便是向清華大學、北京大學、上海交通大學這樣的頂尖名校，它的任何一個專業所培養出來的人才，都不會佔據相關行業的20%以上，甚至佔有10%以上就已經非常非常難得了。 因為現在隨着高校辦學規模的不斷擴大，高校的專業也越來越多，頂級名校可以開設的專業，普通本科院校也可以開設，甚至專科院校也可以開設。所以説，無論這個行業是哪一個行業都不可能是一個學校的人學生佔據了這麼大的比例。因此從這個佔比人數的層面來講的話，中國民用航空飛行學院確實比較牛，如果單純從飛行員數量以及為國家航空類人才航空類行業培養人才這個角度來看，中國民用航空學院確實比中國民航大學要牛。另外，還值得説的一點，就是中國民用航空飛行學院飛行技術專業的學生是包工作的。包工作是什麼概念呢？就是隻要你在大學學習期間成績合格，各方面思想政治素質表現良好，並且按時取得相應的一些職業技能證書，你就可以直接進入航空公司擔任飛行技術人員或從事相應相應的工作。 這一個是中國民用航空飛行學院招生計劃當中所明確指出的，因為他的這個飛行技術專業一般是兩個就業去向。首先就是與東航、國航、南航等簽訂訂單式培養方案，也就是這一批學生在入校的時候就與這幾大航空公司簽訂就業協議，今後只要按照相應的培訓要求完成學業，經過相應的考核以後，就可以直接進入這些單位工作。除此之外，其他的報考了飛行技術這個專業且被錄取的，畢業之後直接分配到除了這幾大航空公司以外的其他航空公司工作，例如深圳航空，廈門航空，四川航空，湖南航空，天津航空等等這些航空公司去工作。 這個專業的學生是100%就業的，可以説在普通高等院校當中，沒有哪一個學校的專業敢承諾100%包就業。但中國民用航空飛行學院飛行技術專業就直接在招生計劃當中，招生簡章當中明確做了規定，這一個也是體現中國民用航空飛行學院比中國民航大學要牛的一點。結論眾所周知，我國在1997年開始就已經取消了高等院校畢業生包分配工作的這個政策。從1997年入學的學生開始，就不再實行包分配工作的政策了，大學生都是實行自主擇業。但是自從1999年高校擴招以來，我國的大學生人數在短短的20年當中整整翻了10倍，大學生的就業壓力是十分明顯的，但是中國民用航空飛行學院的飛行技術專業卻依然保持着這樣的一個獨特的一面，實屬難得。所以，我認為在飛行技術這個專業以及它的就業率這方面來看的話，中國民用航空飛行學院要比中國民航大學更牛。

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