中國最短命航空公司

源自| 拉上窗簾

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首都機場停機坪上停了好久的這架747-400貨機叫做“銀河航空”。它是由我國的“外運發展”與韓國的“大韓航空”等聯合組建的，這架飛機就來自於大韓航空。銀河航空於2008年6月首飛，但由於賺不到錢，在2011年底停飛。那架巨大的747-400就此扔在了首都機場，已經足足10年了。國企資產無人關心，也許它會一直扔下去，直到腐爛。

2008年之前藉助奧運會東風，我國航空貨運市場看上去“一片繁榮”，因此出現了很多合資公司。除“銀河”外，當時還有長城工業與新加坡合資的“長城航空”，以及深圳航空與漢莎航空合資的“翡翠航空”。這三家公司都使用747貨機，也都在2011年停飛。

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圖：長城航空攝影：拉上窗簾

三家公司中最短命的“銀河”也運營了三年多的時間，所以肯定不是“最短命”。有哪些比它短命的呢？——那可多了，咱們按順序説一説。

東星航空是我國較早的一家民營航空，由當時湖北的風雲人物“蘭世立”創辦。東星航空首飛在2006年5月，2009年3月被民航局勒令停飛，運營了2年零10個月，比“銀河”等都要“短命”。它家的6架飛機併入國航，成為了國航湖北分公司的前身。

現在“河北航空”的前身“東北航空”也很短命，甚至很多飛友都沒有聽説過。東北航空首飛於2007年11月，大概在2010年6月停飛，只運營了二年半。它最初從四川航空租賃了1大2小三架飛機，2010年引進冀中能源後更名為“河北航空”。

圖：河北航空前世攝影：拉上窗簾

天津航空的前身“大新華快運”也算是一家很短命的航空公司。它成立於2007年3月30日，海航集團塞了很多“小玩藝兒”給它。2009年6月8日天津航空成立，多尼爾328、ERJ-145和ERJ-190等就都變成了天津航空。所以説“大新華快運”的“快”可能是指結束的比較“快”，它只運營了2年零2個月！

在2007年前後，想玩支線的公司很多。深圳航空當時與美國梅莎集團合資成立了鯤鵬航空。當年10月鯤鵬正式運營，總部在西安。2009年9月它移師河南，賣身為“河南航空”。“鯤鵬航空”的壽命連2年也不到，因此非常悲催。它曾於2007年訂購了100架的ARJ21-700，要是不倒閉的話，也許商飛能盈利呢！

更悲催的是2010年8月，還未換裝的B-3130號飛機在伊春墜毀。河南人見狀矢口否認空難飛機屬於“河南航空”，四架ERJ-190因此在新鄭機場拋荒多年。

圖：河南人不承認的河南航空Jetphotos圖片

攝：Paul Y. M. Chow

“河南航空”因為從未正式運營，所以不能出現在“最短命”之列。2010年8月，河南省工商局撤銷了“鯤鵬航空”變為“河南航空”的更名——既然脱了褲子並沒有撒尿，那麼提上褲子之後，這件事就更不存在啦。

但鯤鵬航空依然不是“最短命”的。如果按“運營時間”統計的話，“中航貨運航空公司”的B-2848號波音757貨機，檢查它只在2017年10月至2018年6月間有飛行記錄。因為它只有這麼一架飛機，所以如果它不再幹活，將鐵定是我國“最短命”的航空公司：運營週期只有短短的8個月！

圖：神奇的國企Jetphotos圖片

攝：Eddie Heisterkamp

可是“中航貨運航空公司”並未倒閉。它創立於2016年。如何只拉8個月的貨，就能支撐起這麼多年的人員工資呢？這是因為呀——可能與擺在首都機場的“銀河747”一樣，就算不動窩，也有飯吃吧？