路虎攬勝就在2010-2017年之際迎來高光時刻，因為攬勝行政版就在這個七年時期，純進口的路虎攬勝行政版3.0T需要加價30萬，才會賣給國內的煤老闆、包工頭、開發商老闆、江浙滬的高調富人羣體。不僅如此，4.4米長度小型SUV尺寸級別的路虎攬勝極光，隸屬於路虎攬勝旗下的入門級車型，極光就在2011年下半年正式進入中國市場，因為懸浮式的設計頗得人心，再加上英國皇家血統很受重視，2011年的時候，中國市場上嚴缺乏SUV車型，於是哪怕是小型SUV尺寸的進口極光，其官方指導價也飆升至：52.80~63.80萬，限量版則貴到98萬，且買過極光的人，懂行的人都非常清楚，9年前想要第一時間買到極光，必須每台車付出加價10萬-15萬的代價！
就連極光都需要加價十幾萬萬，更何況是路虎攬勝行政？這款帶有英倫皇家貴族風範的超豪華級的大型SUV呢如同2018年，在華需要加價30萬元的林肯全新款的領航員一樣，都是需要高額的加價，同為2010-2015年，保時捷在華的銷量支柱：卡宴的加裝零配件價格最低也得達到25萬，最高上百萬。這些豪華SUV照樣在華非常暢銷，一車難求。
但隨着2017年中國汽車業的巔峯過去，總體2017年的中國汽車總銷量為2888萬台，2018年很快跌落很多，2019年不少二三四線的汽車品牌“苟延殘喘”，就連雷諾、菲亞特、鈴木等海外熱銷汽車品牌都退出了中國市場了，更何況是我國自主弱勢品牌呢？於是，等到了2020年的今天，路虎攬勝行政版則需要優惠10萬才可以賣得掉；全新款的保時捷卡宴也不需要加價那麼多的零配件；大眾途觀L自從2017年上市之後，就再也做不到上一代老途觀瘋狂的加價。
如今市面上的加價車型集中在豐田、雷克薩斯、保時捷、奔馳、邁巴赫等幾個強勢汽車品牌之中，但總體的加價車是越來越稀少。路虎旗下再也沒有了加價車型，畢竟保時捷的加價、雷克薩斯的加價、豐田漢蘭達埃爾法的瘋狂加價行為，背後都具有很強的質量保障，保時捷天生具有超豪華品牌溢價，這一點也是超越路虎的。
2017年，中國汽車行業的巔峯時刻，來自於英國的捷豹路虎正式公佈2017年銷量數據：捷豹路虎2017年在華全年銷量14.6萬多；2018年瞬間降低到了11.5萬輛左右，且大多數路虎車型都實現了國產化，奇瑞捷豹路虎國產車照舊沒有挽救市場，因為不少車主反饋買來的捷豹路虎車型，裝配工藝真的無法和BBA媲美，可以這麼説都比不上奇瑞瑞虎系列的可靠性和裝配工藝，豈能繼續熱銷狂賣，加價不愁銷量？
