鑄鐵發動機和鋁合金發動機哪一個更好？許多人都不知道，甚至有些人都不知道什麼是鑄鐵發動機，什麼是鋁合金發動機！今天我們就來科普以下！
我曾經深入瞭解過過鑄鐵缸體和鋁合金缸體的優缺點，那今天我們多聊一些，首先鑄鐵和鋁合金的優缺點都非常明顯，所以大家看待這個問題上面需要用到更多的理性，因為這個是使用狀況和產品定位的一種平衡。我們先來説鋁合金，鋁最大的優點是密度小，同體積一下重量更輕，但是小排量發動機有的一共就三個缸，你能説他是為了減重嗎？
我問了20個人，他們都告訴我鋁鋼體更輕，我問除了輕呢？他們説這是大趨勢，除了大趨勢以外，什麼都説不出來，我覺得在小排量缸體方面，還使用鋁合金的廠家一般目的只有一個，就是發動機模塊下放的產物，用來平衡大排量的成本，有些車型在的發動機模塊之後呢，在低端的三缸，四缸發動機進行成本均攤，舉一個例子吧，前一陣子有人問我鋁質發動機鐵離子或者電弧塗層用壞了，能否加裝鋼套？我告訴他還是不可以的。因為缸體熱管理的睡到油道迴路温度反饋都不一樣，加裝了之後傳感器的信號反饋可能會亂掉。
你應該知道，發動機熱管理系統的設計非常昂貴。如果重新設計，基本上等同於重新設計引擎。因此，製造商不太可能在發動機上使用鋁，在低端使用鑄鐵。大多數製造商一次性將活塞單元模塊化，並在材料和研發方面分擔成本。例如，寶馬將單缸排量設定在500cc，他們發現，這種排量可以使發動機的聲學振動、工作效率和機械摩擦保持相對良好的平衡。位移基本上決定了氣缸直徑和活塞行程。燃燒時，形狀會發生變化，但在9月份，一系列氣門機構、活塞、挺杆搖臂、凸輪軸等都可以相同。
這樣一來，這些零部件的生產工藝可以，可以基本去統一。設計圖紙製造刀具，機加工，裝配成本等等都可以節省錢呢，自然是大把的省下來了，但是事實上是什麼呢？小排量發動機必須靠轉速拉高到一定程度，抖動才會減小，比如寶馬15t3缸怠速普遍要比四鋼高一些，就是這個道。再有呢，就是很多零件都是優先同架構下大排量發動機而設計的，相比大排量小排量發動機活塞平均往復次數啊，就曾加很多了，吃了多少使用壽命的虧，我們按比例算一下就很清楚了。
另外還有一點就是上面所説的鋁合金缸體發動機。往往採用的是缸套，尤其是三缸機在重量上一般立不了輕量化這個牌坊，那一般車企怎麼辦呢？現如今很多車企都會取消缸套而採用鐵離子塗層或者電弧噴塗技術，但是那個玩意兒對於鐵質的缸套的耐久度可是差遠了，正常使用的時候，即便是採用的鐵離子塗層的寶馬n20b48和奔馳的m282的鋼鐵在質保期內都可能會出現氣缸塗層偏磨的問題，到底有多不耐磨呢？
舉個例子，比如奔馳m282發動機還沒出場呢，在測試台上拉完一翻拆開來看鋼鐵啊，氣缸內徑就處處都不一樣，有地方偏磨得跟豬大腸一樣。那這個時候有人問了，那大排量鋁合金缸體不會偏磨嗎？這一塊你首先要知道，定位更的大排量發動機在氣缸塗層的技術，本省和小排量發動機在材料上使用的就是有差別的，另外大排量發動機抖動也少，正常工況下轉速也低缸壁的偏磨自然就慢。
所以還是那句話。這些所謂的先進技術與大排量的適配性更高，放到小排量發動機上面，對豪華品牌來説，又不費事兒，這裏啊還有一個我個人的理解。就是這些車企，其實打心眼裏就不想讓發動機再能跑一百萬兩百萬三百萬公里，那樣的話會降低產品的更新率，阻止車輛能成為快消品，同時呢，平攤成本割工薪階層的韭菜去給富人的大排量發動機添磚加瓦，所以在一定範圍內控制了車輛的耐久度來提升市場份額。
實話説，目前很多一線的豪華車企就是這麼規劃的，你不換車，我哪裏來的利潤？你不買我小排量，我哪裏給大排量發動機傾斜更高的預算呢？對不對？還有什麼鋁合金缸體加工容易，這種話有些人也大言不慚的敢説出來，易拉罐好捏，你就説鋁鋼鐵好加工嗎？有的人説官方都這麼説了，那廠商是你爹嗎？説什麼就是什麼？
事實是什麼樣子？在鋼鐵加工方面。鋁合金材料會讓生產線吃更多的暗虧，什麼叫暗虧呢？鋁鋼鐵加工最大的難度就是膨脹係數的容忍度更低，鋁鋼鐵的加工是非常吃刀的，因為膨脹係數越高，零部件加熱後，微觀表面的變形就越大，而且延展性鋁也比鑄鐵好，舉個例子，在鑄鐵缸體上鑽孔的鑽頭排鐵線的能力一般都很強的，而鋁合金延展性和鑄鐵又不同，斷線能力奇差，經常遇到纏刀不斷線的情況。
鐵線斷不了硬質合金的鑽頭可能就被掰斷了，而這一根鑽頭便宜的幾百，貴的大幾千，鋼體上幾十個孔，算下來也是一筆不小的費用，所以所。機加工方面，解決不了這個問題，基本上你就別玩了，現在刀具這一塊的企業，廠家又要壓成本，良品率又得高多少企業會被這種難搞的材料搞死了，什麼山特維克，肯納瓦爾特這些一線的刀具生產商，現在被鋁缸體缸蓋加工弄成啥樣，只有他們自己知道。
還有我們這些曾經在。機加工行業從業人員知道，所以缸體加工還是鑄鐵更容易加工的，而這一點可不僅僅是關係成本還關於性能的鋁合金鋼體，為了優化生產節拍降低報廢率一般在頂端設計的時候都會採用開放式水道，但是鑄鐵鋼鐵很容易就能做成封閉式的，而封閉式水道的耐久度和耐壓性能和開放式的水道相比，優點就很大，大概就是郭敬明和泰森打架的感覺了，其他的我不知道，我知道現在改裝圈兒都是鑄鐵缸體為主的。
好啦，那今天我們説了這麼多，那最終落腳點呢？我們還是要在買車方面你心裏啊，其實要有一杆秤，就是這個品牌，到底是不是主打你選擇車型的這個區間段的，在用料方面是不是主要為了你這個區間而考慮的？比如某些非豪華品牌？主打產品，它就是15到25萬之間的車，一開始設計之初就是鑄鐵鋼體，那更換鋁合金就很沒必要了吧？
而某些豪華品。所謂鳳尾的低端輕奢或只用牌子和標就足夠讓你買單了，人家自然要用，他認為性價比最高的材料，不知道這個邏輯啊！大家理解了沒有？反觀一下您自己呢？您的收入買得起這種車，到底是不是您心儀品牌的主打客户羣體？還有就是某些豪華品牌啊，為了達成某些目的，努力放大鋁合金鋼企的一些優勢。
其實啊，我在這裏要讓大家知道，對於性能要求更高的發動機來説。大排量鋁合金缸體的好處啊，就還是減重，一般我們認為六缸以上的發動機材料密度的優勢就會逐漸顯現，但小排量真的真的。影響甚微，同時在成本更低的情況下，選擇鑄鐵發動機也是明智之之懼，最後呢，我們還是要説一句，不必過分迷信某種材料。而是該找準你自己的定位，千里行路，只為求財，怪不得商人的，所以發動機材料的終極討論就是商業定位，商業定位的終極就是人性。大家好好體會一下。關注我，我們每天一個話題。