2019年，中國汽車市場出現連續第二年負增長，跌幅比2018年進一步擴大。2020年車市寒冬依舊，一場由病毒引發的全國性“黑天鵝”事件，更是讓整個行業在新年伊始就遭遇當頭一棒。
但特斯拉卻讓人越來越看不懂，好消息有點多。
前有上海超級工廠量產提前，曾困擾公司的產能地獄大有好轉，後有去年四季度全球交付量創歷史新高，成為首個市值超1000億美元的上美國汽車製造商。近日，特斯拉市值更是一度接近1700億美元。
特斯拉正在以超出世界預期的速度行進。
特斯拉速度
2018年7月10日，特斯拉超級工廠正式落户上海臨港地區。2018年10月17日，特斯拉官宣，以9.73億元人民幣的價格成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊，面積為1297.32畝。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設，隨後一年不到時間，特斯拉便將該地改造成特斯拉在上海的超級工廠。
一年之後的1月7日，下午3點，特斯拉在上海超級工廠正式向首批普通車主交付國產版特斯拉Model 3。
特斯拉不僅在很短的時間搞定國產，而且還成為了超千億美元身價的車企。僅在 6 個交易日內，特斯拉市值就上漲了約 600 億美金。尤其是在 2 月 3 日和 2 月 4 日，特斯拉兩天時間內飆升了近 34%，甚至 2 月 4 日股價一度衝擊 969 美元，逼近 1000 美元大關。
隨着股價的暴漲，特斯拉的市值早已甩開了大眾、通用、福特等絕大部分傳統汽車巨頭，成為世界第二大車企。
特斯拉速度，不得不讓人另眼看待。
Model Y提前交付
2020年1月18日，特斯拉員工在社交媒體上表示，性能版特斯拉Model Y將在今年2月交付，長續航全輪驅動版將在3到4月交付，而7座版本將會在5月份交付，交付時間將比原計劃大大提前。
Model Y或將成為特斯拉有史以來首款提前交付的車型。回顧過往，Model S、Model X甚至是Model 3在量產交付的過程中，均出現過不同程度的延期，畢竟對於造車新勢力來説，兼顧產能和利潤還是很難做到的，中國的造車新勢力亦是如此。
此次Model Y在海外提前交付，國產Model Y還會遠嗎？
從平台架構上來説，Model Y是特斯拉第二款SUV產品，它基於Model 3平台開發，並且Model Y和Model 3的零部件重複率高達75%。自有了上海超級工廠的助力，Model 3的產能可以進一步釋放，而按照特斯拉計劃要在2020年10月試生產的Model Y，也將在第二季度開始投產。馬斯克已經嚐到了國產的“甜頭”。
Model Y的時代
2020年，工信部宣佈國產Model 3可以享受國家的新能源政策補貼，使得國產Model 3價格直接跌破30萬元。從前期的進口，到後來國產，Model 3價格不斷下探。特斯拉將憑藉這個機會打造一個屬於特斯拉的轎車時代。
在汽車市場上，中國人對於空間大、功能多樣的SUV有着特殊的偏好。2019年，國內轎車銷量下滑10.7%，SUV的銷量卻只降低了6.3%，SUV逐漸成為中國的第一大細分車型。
在全球最大的純電動車市場，特斯拉能否像20年前的大眾一樣，創造下一個Model Y的時代呢？但在中國，特斯拉無法忽視中國的一個潛藏對手——蔚來。
蔚來已經推出了類似Model Y市場定位的產品，售價更低、續航更長、面向主流消費用户的蔚來ES6。而在國產Model Y投產以後，Model Y的價格與Model 3一樣，會有進一步下探的空間。屆時，國內新能源補貼政策的退坡，補貼因素對蔚來的產品價格影響將進一步減少，兩款車之間的正面交鋒，在所難免。
如果再算上奧迪、奔馳等傳統汽車製造商大規模進入純電動汽車市場，2021年，國內30-40萬元的純電動SUV產品的競爭，將變得異常激烈。
而特斯拉未來幾年，更多的是將採用成本控制的手段，降低產品製造成本和售價，但相比蔚來、奧迪、奔馳等品牌，僅用售價無法成為中國市場最大的贏家。
蔚來屬於中國品牌，有着更強的成本控制優勢，而奔馳、奧迪等傳統汽車製造商深耕中國多年，更懂得中國用户的消費習慣。正如20年前的大眾一樣，為中國消費者量身打造的產品，才能成為長期的市場贏家。
很多人把特斯拉比喻成蘋果，蘋果為國內市場培育了大量的智能手機需求用户。而中國對特斯拉的全方面支持，無疑是引入鯰魚，開放競爭，同時進一步提升消費者對純電動車的信心。
下一個是屬於Model Y的時代，還是百家爭鳴的時代，我們拭目以待。
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