44個一起來的年輕人如今只剩下他一個
李文傑：在堅守中淬鍊成長的“金海鐵人”
由於長期在一線生產崗位風吹日曬，年僅35歲的金海智造股份有限公司造船事業部搭載部車間主任李文傑皮膚黝黑、粗糙。2009年，李文傑大學畢業後與43名同學一起進入金海智造，11年過去了，當年一起入職的同學陸續離開，只剩下李文傑繼續留守，並從一線調度員逐步成長為一名業務幹部，成為同事眼中工作起來不要命、作風雷厲風行的造船“鐵人”。
腳踏實地
從一線調度員成長為業務能人
2009年7月，從武漢理工大學船舶與海洋工程專業畢業的李文傑，與同校43名校友一起通過招聘，進入金海智造股份有限公司工作。
造船廠在距離舟山本島約25公里的長塗島上，工作環境艱苦。李文傑從搭載部船體車間的一線調度員做起，最開始的工資不高，每月只有1800元，但年輕的李文傑沒有退縮，不斷地向老師傅學習各項技能，在最基層的崗位上一干就是三年。
“當時只想着多學習，跟着老師傅學電焊、學畫圖。”李文傑説。長塗島通常每天只有固定4班輪渡連接舟山本島，海島天氣變幻莫測，遇大風、大浪、大霧天氣，所有輪渡全部停航，只能等到天氣轉好才能恢復與外界的輪渡交通。
“島上幾乎清一色的男工，與我同齡的還有不少單身，島上最長的街道只有幾百米，想要逛個商場，還得乘擺渡船出長塗島去舟山才行。”比身體上的艱辛更難熬的是心靈上的寂寞。11年來，當年與李文傑一起進入造船廠的那一批同學，都因為各種原因一個個離開了長塗島，只剩下李文傑一人如今還繼續堅持着。李文傑説，若不是前幾年正好遇到在船上當乘務員的妻子，二人又正好是山西老鄉，他可能至今還打着光棍。
所有流過的汗水都不會白流。在度過最初的幾年艱苦後，在一線崗位上積累了工作技能和經驗的李文傑，一步一個腳印，逐步成長為船體車間主任、部門總經理助理、副總經理，2019年部門合併後擔任造船事業部-搭載部船體車間主任，並在2017年被評為“金海鐵人”榮譽稱號。
雷厲風行
打破慣性思維 想方設法完成生產進度
在金海智造造船事業部副總經理兼搭載部總經理劉寶峯眼裏，李文傑是一個雷厲風行、説幹就幹的人。“他在成長的軌跡上熱愛並忠於海航事業，在公司的各級管理崗位上，堅持始終如一，還是一個有想法有創新，任勞任怨的人。”
劉寶峯説，在與李文傑共事的11年中，每次公司遇到重大生產任務節點，李文傑都會拼盡全力、想方設法，保質保量完成。讓他印象深刻的是，2017年元旦前後，公司面臨的一次生產任務關鍵節點攻關。
當時臨近元旦和春節，船廠的外來務工人員思鄉返鄉的氛圍越來越濃厚，一線施工人員一天比一天少。而在此時，3個船塢4條船正在同時進行船體搭載建造，碼頭還有3條船正在進行交船前收尾工作。
“生產任務繁重，工期吃緊。這次關鍵任務能否在關鍵節點完成，關係到今後任務的完成，只有‘一次完成，準時完成’，才能為後續工序完成進度提供保障”，劉寶峯説。當時，4號塢J0259船面臨交輪機前照光節點前，還有少量未搭載分段的吊裝工作。交輪機前照光節點完成情況，關係到機艙主機安裝能否按期展開。
而元旦前後，舟山海島多風雨天氣，為克服大風雨天氣對J0259船關鍵分段A21C焊前報驗工作及整體生產進度的影響，李文傑帶領部分科室骨幹，一頭扎到現場，制定“提前搭腳手架，做三防布雨棚，並做好保温去濕”等一攬子方案，達到A21C分段焊前報驗按期一次性通過的目的，確保了生產的連續性。同時充分利用好春節前勞動力，為各條船各個節點計劃順利推進贏得了寶貴的時間。這一處理突發狀況的措施，被作為打破慣性思維的經典案例在生產基地進行推廣應用。
對於公司領導和同事來説，李文傑“金海鐵人”的稱號絕非浪得虛名。
勇挑重擔
晝夜奮戰完成壓載艙清洗工作
2017年8月1日J0233船試航後交船前，船東要求對兩個壓載船艙進行徹底清洗，進行交船前壓載艙完好性抽查，試航時做各種航行試驗需要，這兩個壓載艙加載過臨近海域的海水，每個艙室約600平方的雙層底內有約150釐米厚的黃色泥漿，需要人工使用高壓水槍沖洗。
“艙內船壁都是油漆，既要保證不破壞油漆，又得在規定時間內完成艙體底泥清洗工作，只能手工作業，作業量極大。”回顧當時情形，李文傑記憶猶新。當時正處於8 月份，舟山外海的長塗島上，室外氣温有30多度，壓載艙內密閉環境下，艙內温度臨近50度，沖洗作業時濕熱難捱，每進去作業不到10分鐘，汗水和水槍濺的水將人渾身濕透。
做船體工的技術工，為啥還要乾洗艙的事？當時，一些員工表示不理解，情緒波動較大，產生畏難情緒。為確保洗艙進度，及時完成交船任務，李文傑制定10人一組，每組10分鐘一輪輪流沖洗的方案，帶頭脱下工裝，穿着短褲，拎起水桶，就下到艙內沖洗艙內底泥。在李文傑的帶領下，其他職工也毫無抱怨，積極參與。歷時兩天一夜的連續奮戰，按期完成洗艙任務，得到了船東肯定，為交船打下良好基礎。
精打細算
大膽創新為公司節支增效
11年來，李文傑敢於大膽創新新工藝、新工法，為完成生產任務經常放棄休息加班加點工作，圓滿完成公司及部門交給的各項生產工作任務，成為領導心中攻堅克難的生產先鋒。
2012年以來，船市一直處於低位徘徊，造船利潤較薄，降本增效、開源節流對船企顯得尤為重要。
船舶分段模塊建造好後轉運船塢以及船塢搭載吊裝的過程中，需要大量槽鋼、角鋼等型材，以防變形影響船舶建造質量，由於鋼板相對較薄，需臨時加強材料量大，減少損耗，成為李文傑重點督辦項目。為提升臨時加強材料二次回收利用率，李文傑親自點將成立臨時加強材料回收小組，小組成員根據現場實際情況，不斷總結材料切割拆除經驗，製作專用簡便易行適用的切割工裝，減少切割損耗；臨時加強材拆下後，及時編號，將割傷部位使用餘料進行加強後，按規格送至分段製造模塊部門，進行重複利用。
據統計，截至目前，該項目已累計為公司節省型材約5000噸，按普通加強用型材2000元/噸計算，已累計為公司節省材料開支約1000萬元。
2018年4月，在執行J0236/J0237出塢、J0264/J0266半船起浮大節點上，李文傑創新使用沉澱清澈海水代替淡水壓載，不僅按期圓滿完成任務，還達到節支降本增效的目的。
“以往出塢壓載全部使用淡水壓載，需消耗淡水數萬噸。接到公司使用海水壓載指令後，李文傑部署成立船塢查艙小組，每條船每個艙室責任到人，分兩班24小時不間斷監控，從放水前船塢檢查、第一次放水、沉澱、加載及艙室監控、二次放水、查艙、起浮等等全流程全要素預案准備工作並有效監控。最終，按期圓滿完成J0236/J0237出塢、J0264/J0266半船起浮大節點，實現節省淡水開支約50萬元。
“李文傑執行能力強，公司安排的生產任務，他總能想方設法完成；同時，他一線經驗豐富，學習能力強，並不斷創新改進生產工藝，為公司節支增效屢立新功，將工作做到了極致。”劉寶峯讚道。
從小出生在山西農村的李文傑，家庭條件並不好，夫妻二人如今擠在舟山島一個約40平方米的小公寓，由於工作期間無人照料，從出生至今已4歲大的女兒，至今只能在山西老家寄養。
長期孤身堅守島上生產崗位一線，李文傑和妻子以及女兒聚少離多，無法陪伴家人，這讓李文傑時常心生愧疚。但是家人的理解和支持，也成了李文傑堅守崗位、紮實拼搏的不竭動力。