好像就豐田沒有頂級跑車，乍一看還真是這麼回事兒。
戰神GT-R之名我想不用多説，只要你敢踩它就敢帶你飛的特質，GT-R狂斬400萬以下超跑，你可着這個圈兒找，內燃機範疇內能夠達到2.7秒加速的超級跑車還有誰？單單在直線加速賽中，這2.7秒的加速成績能夠讓大牛瑟瑟發抖。
“我600萬隻能跑2.8秒，憑啥你160萬就能跑2.7秒”？別問，問就是豪橫。
相比於GT-R的野蠻，本田的NSX更有一種藝術感。
好不誇張的説，鄙人有幸在車展上離它50cm，雖然還是被工作人員無情的轟了出來，但NSX那種無以言表的精湛設計算是深深地吸引了我，既然買不起NSX，就買個1:18的模型吧。
相比於一眼深吸眼球的外形設計，NSX內斂之氣也足夠誘人，3.5T油電混合動力系統的藝術魅力着實讓人無法自拔，本田為其配備了一台3.5T V6渦輪增壓發動機，配備的是綜合扭矩645牛米的電機系統，這套動力系統的確沒有GT-R的暴躁，但也擁有3.4秒左右的加速成績。
最便宜那會，印象中NSX跌至200萬左右，也算得上狠貨一台。
有人問了，日產、本田都有超級跑車了，豐田的超級跑車是哪個？牛魔王、86這也不算超級跑車啊。
這個問題問得好啊，豐田的確沒有超級跑車，但雷克薩斯有啊，那台LFA前兩天又上了熱搜，土豪花700多萬買了台N手的雷克薩斯LFA，看到這條新聞我價值觀都有點崩了，要知道7年的全新LFA也才賣600萬，開了這麼多年過了N手還能賣到700萬。
你要説NSX是個工藝品，那麼雷克薩斯LFA就是典藏品了，開出來就是移動的工匠派體現，不要跟他聊性能，你會跟百達翡麗聊時間精準度嗎？
就算它搭載的是4.8V10自然吸氣發動機，沒有過強的技術以及過多的性能，加速也是三款車型最慢達到了3.7秒，但這種頂級跑車誰關心加速性能？
3.7秒加速不夠你用嗎？誰會拿着這種藝術品下賽道跟人家逞能？這種事兒是改裝高爾夫乾的事兒，雷克薩斯LFA是頂級土豪釋放情懷的工藝品，它是用來看的，用來裝情懷的。
這些算是超級跑車嗎？論性能算，但論調文化，好像還不算。
跑車講的是性能，超級跑車玩的就是文化，法拉利、蘭博基尼的確可靠性差點意思，但人家玩的就是頂級，能夠第一時間深深吸引頂級富豪的眼球，君不見頂級富豪圈的首選大玩具不是蘭博就是法拉利。
也沒見誰買GT-R或者NSX啊，歸根結底是歐洲頂級跑車文化吸引着全球消費者，就像你買頂級腕錶，一定買的是瑞典貨，而不是美國貨。
日本沒有頂級跑車文化，日本只有改裝車文化。
一方面是歷史原因導致，另一方面原因是環境導致，日本造車初衷必然以實用為主，超級跑車需要優美的線條，出色的風阻係數，卓越的性能，但這對於日本人來説太難。
不是造車難，是發展難，日本不需要這種華而不實的產品，相反他們物料短缺，需要物盡其用的產品，能滿足日常用車需求即可，超級跑車這種頂級的奢侈品，島國內消化非常困難，導致行業興起初期就沒有超級跑車的需求。
沒有需求就不會有發展，這就是日本沒有頂級跑車的根本原因。
歐洲為什麼有？反過來想想就非常清楚，歐洲大陸地大物博，工業發達且消費能力整體較強，加上汽車工業早於日本，所以能夠為超級跑車提供成長的温牀，行業簇生出了這一頂級細分車型並不難理解。