台灣海軍“左營”艦1803
海外網10月3日電台灣海軍兩艘紀德級驅逐艦於3日上午先後發生被撞事故，其中一艘是在返港途中，因漁船搶快而發生碰撞；另一艘則是已泊港，卻被商船撞上。對台海軍而言，同一天兩艘紀德級驅逐艦遭撞，還是頭一回。 台軍方官員對此評論道，海軍該去拜拜了。
據台灣《中時電子報》報道，有關“蘇澳港軍艦撞漁船，漁船船身凹陷”一事，台灣海軍司令部表示，“基隆”軍艦（1801）於3日上午7點50分許駛返蘇澳港作業，在港口進港航線上遭“金福恩”號漁船撞擊。事發時，“金福恩”號欲從軍艦右舷艦艏超越，不料發生碰撞，所幸雙方無人員受傷。經檢查，軍艦艦體無損傷，漁船輕微損傷。
對於此次事故，台海軍立即成立專案小組展開調查，並通令所屬艦艇注意風險管控，提高警覺，維護好艦艇航行安全。
另一起碰撞事故發生在3日上午8點30分許。“左營”軍艦停泊高雄旗津10號碼頭時，遭“永富3”號（EVERRICH 3）化學船擦撞，造成“左營”號艦尾左側約 2平方米麪積撞傷，“永富3”號錨煉口稍凹。此次事件也無造成人員傷亡，裝備具體損傷情況目前仍在調查中。
據瞭解，“永富3”號化學船是巴拿馬籍12394噸位船，上午由高雄港28號碼頭駛往58號碼頭時，不料撞到泊靠港內海四廠軍用碼頭的“左營”艦1803，碰撞力雖不大，也沒造成人員傷亡及污染海面的漏油事件，但軍艦船尾左側鋼板被撞凹約2平方米。
高雄港務公司表示，“永富3”號過彎道時疑似轉彎幅度大於45度角，才導致這起擦撞事故，由於永富3號錨煉口也有凹陷，正停泊58號碼頭接受調查。
針對此意外事件，台軍方已申請海事鑑定，並聯系高雄航港局，要求查明商船肇事原因，並將依法提出賠償。（編譯/海外網 姚凱紅）
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俄羅斯的經濟在一個階段受到了巨大的影響那就是在蘇聯解體之後，不管是在軍事上還是政治上還是經濟的整體發展上都受到影響，但是俄羅斯的海洋事業正在不斷髮展中，但是因為蘇聯的解體，海洋的軍事發展進入了停止狀態。
當時俄羅斯有一個很特別的艦隊，軍艦是特別的軍艦而且是已經使用了一百多年的歷史。使用了這麼多年對別的國家來説早就要進行退役處理了，但是在俄羅斯這個軍艦扮演的角色依舊是很強大，這軍艦巨大的排水量噸位和里程推力都是先進的水平，船體採用的是比較大型的收攬裝置，遇到危險時候可以直接進行對戰，而且能夠便顯出良好的性能。
艦體的建造質量堪稱完美，在結束了死而此世界大戰後開始進入退役階段。在退役期間還是進行了一系列的改裝和升級，裝了深海遙控器來進行海上的救援，還採用全智能化自動化進行控制信息的發送和戰術的更進。
在退役期間，並沒有像其他國家的退役軍艦那樣，就處於放置狀態，俄羅斯的這個軍艦還運用到了其他的領域，比如在打撈事項，救助海上其他的遇難船隻上都有過傑出的航行水平。
唯一的一個不足就是這個軍艦的航線和承載能力，就一定是花費了巨大的價格進行的改造才完工的，果不其然，俄羅斯當時就花費了大量的造價在這個基礎上，但是為什麼要使用這麼長的時間呢？
因為重新再造一艘艦隊還會花費更加高的價格還不如就在這個軍艦的基礎，進行升級和提高，也能夠適用在現在的技術水平當中。
(2017-09-16)
針對前幾個月發生的2起撞船事故，美軍高級官員已經展開調查。美國海軍承認，“我們的標準已經大幅下降”，使用了訓練不足的水手和未獲得認證的軍艦。9月7日，1名美國海軍高級官員向國會監督小組檢討，頻繁部署的軍事行動和受限的軍事預算，不能成為在太平洋地區兩艘軍艦撞船事故的藉口。
海軍作戰部副部長威廉·莫蘭海軍上將，也向眾議院軍事委員會檢討，無論我們的作戰任務多麼艱鉅，我們的預算多麼緊張，我們都不應該與其他船隻發生碰撞而擱淺。他補充説，“隨着軍艦和水手們的資質認證數量的增加，我們的操作標準已經大幅下降”。
莫蘭表示，海軍對於8月份約翰·麥凱恩號與6月份菲茨傑拉德號的碰撞事件感到震驚。他還説，海軍當前面臨相當大的壓力，因為他們每天都需要調動部署大約100艘軍艦。他同時藉此聽證會敦促國會停止通過“權宜性支出法案”來提供國防預算的做法。過去8年來，這種“臨時性支出法案”已被頻繁使用，並將五角大樓的預算限定在2016年的水平，從而阻止海軍開始新的項目或結束舊的項目。這迫使海軍不得不從武器現代化和培訓項目中拿出錢來為目前的任務開支。這個不足之處還引發了關於海軍是否需要拒絕更多任務的討論。
莫蘭稱，海軍在麥凱恩號發生碰撞之後，開展了廣泛的審查，以調查這些問題，並評估水手訓練和導航能力。此外，還在進行單獨的調查，揭示碰撞的原因。美國審計署官員約翰·彭德爾頓表示，當前海軍面臨很大的壓力，在滿足作戰需求方面已經筋疲力盡。彭德爾頓稱，審計署通過調查發現，駐日本第7艦隊有三分之一以上的巡洋艦和驅逐艦水手缺乏資質認證，包括航海技術認證，截至6月份已經到期。根據彭德爾頓的説法，這意味着過去2年來，這些軍艦的資質認證過期率增加了5倍以上。
莫蘭説，在麥凱恩號和菲茨傑拉德號碰撞事故發生後，海軍正在審查其向海外港口增設軍艦的計劃。並認為海軍在日本的“前沿部署”部隊是訓練有素、經驗最豐富的，是一個錯誤的假設。今年，美國海軍在亞太地區已經有4艘軍艦發生了事故。
麥凱恩號事件後不久，美國海軍第7艦隊司令就被解職了。美國太平洋艦隊司令斯科特·斯威夫特表示，他解職約瑟夫·奧庫因，是因為對他的的領導能力已經失去了信心。
在菲茨傑拉德號事故發生前1個月，5月9日，美海軍第3艦隊卡爾·文森號航空母艦打擊羣下的尚普蘭湖號巡洋艦與1艘韓國漁船相撞。事故沒有造成人員傷亡。
1月31日，安提坦號導彈巡洋艦在駐日第7艦隊港口橫須賀基地附近擱淺，其螺旋槳損壞，向東京灣泄漏了1100加侖的液壓燃料。隨後，艦長被解職。
根據五角大樓，2017年美國軍費預算超過6000億美元，但高級軍事官員多次強調，需要更多的錢來制止軍方戰備下的突發情況。他們呼籲國會廢除2011年嚴格限制軍費開支和強制減少戰鬥單位人員的法律。
美軍艦隊近期全球部署分佈
莫蘭表示，儘管其艦隊大幅縮水，但海軍的作戰需求卻在繼續增長。“海軍在全球平均每天要部署大約100艘軍艦，如今的海軍艦隊規模是自第一次世界大戰以來戰艦數量最少的時期，而全球任務卻並沒有減少。
(2017-09-11)
近日剛剛結束對挪威訪問的美國海軍奧斯卡·奧斯汀號驅逐艦（DDG-79）在北極圈內拍攝到了一組罕見的極光現象，配上驅逐艦的艦炮和高高的桅杆簡直太美了。
在每年的9月到次年的3月都是北極極光的高發期，這段時間在北極圈內航行的船舶很有機會看到這種奇特的現象，在我國的北面的漠河地區也能看到少量的極光。
我國的海軍編隊最南曾到達過南美洲的“麥哲倫”海峽，這裏離南極很近但還沒有達到南極圈。
中國海軍曾經也有5艘艦艇規模的編隊到達過白令海峽進行訓練，同樣也未進入北極附近海域，隨着中國海軍的發展和北極資源的開發，未來北極我們還是要去的，期待那時能在我們軍艦的甲板上拍到美麗的極光。
(2017-09-07)
根據倫敦海軍條約對軍艦排水量和火力的嚴格限制，1930年代建造的最上號巡洋艦（Mogami）最早被劃分為輕巡洋艦。後來日本海軍拒絕遵守該條約，四艘最上級巡洋艦（最上、三隈、鈴谷、熊野）在加裝更大口徑的主炮後搖身一變成為重巡洋艦。
最上號巡洋艦被認為是設計失敗的產物，日本海軍要求最上號與歐美同級別的主力艦相比，各方面必須佔據明顯的優勢。但設計師又受到倫敦海軍條約的限制，作為這種矛盾妥協的產物，造成了最上號重量太輕的毛病。幾年後不得不回爐重造，增強適航性。另外，還有重心過高帶來的航行不穩定，以及主炮開火時會造成焊縫裂開的問題。
1935年的最上號巡洋艦
最上號設計排水量最初為8500噸，經過多次改裝後排水量達到13000噸，速度為34.5節（每小時63.9公里）。由於日本海軍在設計之初就留夠了餘量，因此很順利的把155毫米口徑主炮換成8英寸主炮（203毫米）。
太平洋戰爭爆發後，最上號參加了入侵英屬馬來亞和荷屬東印度的戰役。並在巽他海峽之戰中和三隈號重巡一起擊沉美國“休斯敦”號重巡洋艦及澳大利亞“佩斯”號輕巡洋艦。
最上號重巡洋艦
1942年6月參加中途島之戰，為躲避美軍潛艇魚雷攻擊，最上號與三隈號相撞。最上號受到嚴重損害，船頭塌陷，三隈號則是左邊油箱破損，開始漏油。6月6日，三隈號被來自企業號和大黃蜂號航空母艦的飛機擊沉。受了重傷的最上號一路跌跌撞撞回到日本，在船塢裏維修了10個月，船體後部幾乎全部重造。為了裝載更多的水上偵察飛機，兩座炮塔也被飛行甲板取代。
在中途島撞傷後的最上號
1944年10月，與聯合艦隊殘餘的主力艦一起參加萊特灣海戰。在蘇里高海峽炮戰中，最上號又與那智號巡洋艦相撞，兩艦都身受重傷，那智號被迫返回馬尼拉進行維修。而最上號的火勢引爆了5枚魚雷，猛烈的爆炸造成右舷發動機徹底癱瘓。第二天，左舷發動機也停止工作，無法動彈的最上號在美軍艦炮火力和猛烈空襲之下，由“曙”號驅逐艦發射魚雷擊沉。“曙”號驅逐艦救起700名倖存者，192人喪生。
最上號重巡洋艦
(2017-09-01)