官方調研顯示，購買Urus 的客户中有68% 是第一次選擇蘭博基尼品牌，而在中國市場這個數字還將提升。可以認為，一款SUV 將為蘭博基尼品牌開拓一大批新用户。這的確不是我們所認識的蘭博基尼，面對它的氣質裂變，有人評價Urus 為「最不蘭博基尼的蘭博基尼」，這到底是褒還是貶呢？
很多人以為所有蘭博基尼車型的名稱都出自各種牛，事實上並非絕對，比如Miura 就是一個馴養鬥牛的著名家族名稱，而Countach 來自於「驚豔」的發音。Urus 確實有其「牛名」，學名為「Aurochs」——一種已經絕跡的大型野生公牛，它們擁有寬闊的體型和強健的身軀，跟Urus 這款超級運動SUV（SuperSport SUV）的形象氣質極其吻合。
這車咱必須要聊設計
中國車迷與Urus 概念車頗有緣分，因為該車於2012 年在北京車展首發，相信不少人都在現場看過這款概念車的真身。Urus 概念車發佈，馬上引起大面積關注，因為這是蘭博基尼第一款真正意義上的SUV，對其前衞激進的造型更是好評如潮。
本刊曾説，Urus 如果要量產，量產版本的造型一定會有較大變化。我們當年的看法是，這款「走量」的蘭博基尼（當然，不可能達到Cayenne 的銷售數字），其概念車的造型並不利於消費者的日常使用，看似唬人的鋒利造型曲面實際上缺乏完成度。
5 年多過去了，量產版的Urus 破殼而出，令我們眼前一亮。這堪稱完美的進化，是概念設計到量產設計變革史中一次成功的案例——量產車造型很好地修正了概念版的細節比例問題，精心修復了原來不足的完善度，同時真正符合蘭博基尼的戰略期望，以目標受眾「更高的接受度」考慮造型。
在細節設計上，概念版Urus 其實沒有什麼着墨之處，看起來更像簡單的線圖。而量產版補充了大量細節，將蘭博基尼的「Y shape」和六邊形設計DNA 融合進來，讓全車的完善度高出一大截。車身設計比例經過調整後，前部的厚重感得到加強，後部的去勢又更為明顯，整體造型得以流暢地貫穿延伸，一下子拉開了與概念版的差距。
量產版Urus 整體上成功吻合了其目標定位，即目標人羣的心理訴求。我們往往容易忽視一點：從100萬到200萬到300萬甚至到500 萬，購車羣體在選擇這樣一類豪華車型時，其理性因素逐步降低，情感因素卻飛速增加。量產Urus 最終定價在人民幣300 萬區間，這個區間的豪車消費，情感因素佔很大的比例，但仍然不能拋卻理性思維的影響力。量產版Urus 造型上吻合300 萬區間的定價，概念版Urus 的造型則似乎更適合500萬以上的Hyper-car 定位。
一句話，從設計上看，概念版只是作品，量產版才是真正意義上的產品。
Feel Like Pilot
説起蘭博基尼的設計，人們往往只看到其炫酷的外形，實際上它一直強調「表裏如一」——對於駕駛者而言內飾設計至關重要。在這樣的設計理念指導下，蘭博基尼希望為駕駛者提供一種飛行器的駕駛感，也就是所謂的「Feel Like Pilot」。
「Feel Like Pilot」的極致表現自然是戰鬥機一般的單座位概念車Egoista，而在量產車上，無論「大牛小牛」都有非常誇張的戰鬥機座艙式內飾。
進入Urus 的駕駛艙，即置身於一種熟悉又不同的戰鬥氣氛，六邊形的設計元素、猶如戰鬥機點火裝置的發動機啓動鍵、包裹性極佳的「戰鬥格」座椅等等，都在第一時間告訴你：這是一輛典型的蘭博基尼。
然而Urus 自有其獨特的標籤。首先是坐姿和視野。可能大家覺得這不是廢話麼，低矮的超跑自然不能與SUV 的車身高度和車廂空間相比。要知道兼顧舒適坐姿和寬闊視野的同時保持一種「戰鬥格」並不容易，這得益於Urus 座艙空間的緊湊運用和出色的人機工程設計，加上大量激進設計元素，使駕乘者擁有獨一無二的車內體驗——不是普通超跑，更不是普通SUV。説到實用性，Urus提供的是一個「真正的」第二排座椅和行李廂。Urus 軸距達3003mm，第二排乘員的腿部空間是充裕的，頭部也不會受造型影響太多，雖然座椅比較低，但寬車身的特徵同樣保證了車內擁有足夠的橫向寬度。
作為一款300 萬 級別的SUV，豪華感必不可少，這種豪華感不僅來自於裝備，更來自於重要的細節。Urus 的內飾可謂無可挑剔，意式手工打造的高品質材質與現代化的德式嚴謹做工結合在一起，體現在Alcantara 面料的結合部、縫線、金屬部件甚至是控制鍵的手感等方方面面。
「舒適」又「狂暴」的蘭博基尼
試駕Urus 前，我剛開過一輛Aventador「大牛」，還沒有從那種「緊繃」的狀態中舒緩過來，上手Urus 便大吃一驚：這真的是蘭博基尼麼？反差是不是有點大啊。
駕駛Urus 的第一感覺是「輕盈」。儘管這是一款車長超過5m、重2197kg 的大SUV，在最基礎的Strada 公路模式下，卻可以輕鬆寫意地駕駛。方向手感比較輕，完全不同於其他蘭博基尼，指向性非常準確，轉彎半徑更是讓人驚訝地小。這得益於四輪隨動轉向的幫助，即使在歐洲狹小的鄉村道路中都不會有任何臃腫感，是一款完全可以用於日常通勤的SUV。
從Strada 公路模式進階到Sport 運動模式，甚至是Corsa 賽道模式，Urus 的性情不斷激變暴躁，從一名温和的紳士突變為運動狂魔，蠻牛氣質畢露無遺。最大馬力650ps 的4.0T V8 發動機動力性能輸出更加直接強悍，變速箱的響應和轉速的提升以及換擋時機都儘可能地配合極限駕駛，這款Super SportSUV 的超跑特性得以盡情迸發。
同樣，更為積極的懸掛系統變化，讓Strada 模式下的舒適輕靈轉換為直接快速的高支撐力模式，彎道穩定性能出類拔萃，路感特別清晰。可以説在這樣的進階模式下，Urus 當之無愧是目前市面上駕駛性能和運動性能最優秀、最強悍的SUV 車型。
「雙重人格」是目前主流超跑的核心特徵。此前，超跑除了昂貴的售價和優異的性能外，駕駛難度也是拒人於千里的重要原因，它們很難成為車主日常使用的交通工具。如今卻已不同，通過電子駕駛模式的變化以及部分四驅系統，現代超跑大都能完美兼顧舒適駕駛和極限駕駛兩種狀態。然而，目前還沒有任何一款超跑讓這種性格變化如Urus 之大，更不要説在SUV 領域。
我們這次沒能在賽道和越野路段體驗Urus——作為擁有LM002 血統的Urus，其一大賣點正是同樣強悍的四驅越野能力。沒體驗到駕駛模式中的另外三個選項（Sabbia 沙地模式、Terra 泥地模式和Neve雪地模式），略帶遺憾，只能等待下個機會。根據之前國外媒體的高度評價，以及大眾集團在四驅和越野領域積累的強大經驗，我們完全可以放心地選擇「盲目相信」。
對市場的精準一擊
作為品牌第一款真正的SUV，Urus 無論在體型上還是普通駕駛感上都很難跟原來的蘭博基尼產生直接的聯繫，而造型細節DNA 和進階模式下的性能狀態又時刻表明：自己是一頭純血蠻牛。
蘭博基尼需要這樣一款產品，不僅僅是近乎於翻倍的產量提升，更是展現品牌勇氣的一次大膽嘗試——保持品牌基因的大前提下，向世人展現更多的可能性並非易事。而對於那些手握幾百萬購車預算的富豪們來説，購買一輛Urus 的決策時間和難度都遠遠低於購買其他傳統蘭博基尼超跑。
市場上也的確需要這樣一款足夠豪華、品牌附加值足夠高、造型足夠張揚、足夠滿足日常使用需求又具備足夠強悍性能的SUV。蘭博基尼作為一個特立獨行的超跑品牌，當仁不讓地瞄準了這個「Super Sport SUV」細分市場，磨刀霍霍多年，交出了Urus 這個完美的作品。