共享單車誕生至今，城市的馬路邊多了各種亮麗的色彩，數千萬單車給人們出行帶來便捷的同時也帶來了種種不便。
比如説日益增多的單車停放在各大交通樞紐，影響了周邊商鋪營業和公交站候車。
為了解決單車“扎堆”現象，杭州西湖景區就禁止共享單車進入。
近日北京、上海、杭州、寧波、廣州、深圳……等12個大城市叫停了共享單車投放。這也被互聯網業內人士稱為單車業洗牌的開始。
悟空單車成為首家倒閉的共享單車企業！町町單車竟然捲款“跑路”？！3Vbike也宣佈停止運行，還有部分地方性的單車被爆提現困難。
如今共享單車領域的兩大巨頭摩拜和小黃車競爭進入白熱化階段，兩者都獲的大財團數十億融資，可以説備足了彈藥來“火拼”。
到底誰會贏？筆者認為，在投放數量相差無幾的情況下，贏的關鍵取決於單車的騎行體驗，即單車的質量。
查詢可得第一代摩擦單車成本在3000元每量，而ofo則在200左右元。而最新款的產品中摩拜單車成本控制在約1000元每輛，而ofo升級為500多元。
摩拜製造成本高，維護成本低；ofo製造成本低，維護成本高。
所以摩拜單車更耐用，即使禁止投放其使用時長以及維護成本都佔盡優勢。
而小黃車則吃力一點，不得不投入巨大的人力成本去維護維修單車。
小黃車看似以極低成本快速攻城略地，但創業容易守業難，這是一場沒有硝煙的持久戰。
據易觀最新數據顯示:
在7月的日均活躍用户量之中，摩拜單車為738萬，環比增長13%，保持穩健增長;ofo小黃車為554萬，環比下滑35%，出現“斷崖式下滑”，摩拜日活躍用户領先小黃車33%……
在ofo與摩拜競爭白熱化的同時，最新的城市新政無疑給小黃車火上澆油，想象一下，很多單車不能使用了，原本自己的用户也自然都騎摩拜去了！
互聯網時代產品為王在共享單車業照樣適用，摩拜早就明白了這一點，把自己打造成了互聯網單車企業，而非簡單的互聯網公司。
當然我更支持兩個單車越拼越火，因為我們又可以天天免費騎車了。
你覺得呢？你更看好哪個單車的發展，在文末留言告訴大家。