易車原創 最近，似乎與皮卡相關的話題都非常熱，伴隨着不斷髮布的利好政策，越來越多的“新皮卡”躍躍欲試。回望這段時間，似乎大家同時嗅到了獵物的味道，有太多重量級的汽車廠家都開始在“皮卡”上發力。
奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷、法拉利、勞斯萊斯……，竟然電動車的巨頭特斯拉也來湊熱鬧了。
此前，我對國內的皮卡做過數據分析，在剛剛結束的3月裏，長城皮卡以市佔率接近50%（中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城皮卡）的成績持續引領着中國皮卡全場。今天，我再對國內皮卡車型做個分析（其實只要對長城皮卡做分析就等於分析了中國皮卡）。
長城皮卡做為中國皮卡的領頭羊，目前已蟬聯22年國內銷量、海外出口銷量雙冠軍。在不少國家，長城皮卡與豐田、福特並列為“世界三大皮卡”。從3月的銷量數據也可以看出，來自長城汽車的風駿7、風駿5、長城炮分別雄霸了皮卡銷量榜的前三名。
風駿7作為國內中端皮卡的代表，也是長城皮卡風駿系列的旗艦車型，定位較為傳統，主要客羣為城市/城郊用户和企業用户。企業用户主要用於運輸和代步，城市/城郊用户除運輸代步應用外還有滿足越野娛樂文化需求用途。
長城風駿7實車圖
風駿7粗獷、硬派的一體化怒獅家族風格給人的感覺十分霸氣。另外，風駿7還是國內首款在皮卡車型上注重網聯科技的皮卡產品，也為後來的長城炮乘用化理念的提出奠定基礎。
長城風駿7內飾實圖
動力方面，風駿7搭載2.0T汽油、2.0T柴油兩款發動機均十分可靠耐用，風駿7還搭載博格華納電控分時四驅。相比國內大部分皮卡車型而言，動力總成也是風駿7的優勢之一。國內多數皮卡車型的動力總成大多是依靠對外採購，而且採購的動力技術相對落後，而風駿7的動力均來自長城旗下蜂巢易創自主研發，先進的技術也更加密集。
市場方面，風駿7較早佈局國六的皮卡車型，目前汽油、柴油版本均滿足國六標準，用户超過了150萬。
長城風駿5實車圖
相比風駿7而言，風駿5更主打性價比，7萬級的售價在國內所有皮卡中門檻較低，且經過多年的市場積累，風駿5早已給用户留下了皮實耐用、回本利器的形象。前不久，長城推出了新款風駿5，這款車不僅提供兩驅/四驅、標準/長貨箱多種車型供消費者選擇，同時滿足國六B排放標準。如果想花最少的錢買一款皮實耐用的皮卡，那風駿5幾乎是唯一的選擇。
長城炮乘用皮卡實車圖
作為中國皮卡的後起之秀，長城炮可以説是顛覆了行業潛規則。真正的把“乘用化”的概念明確的提了出來。自2019年上海車展亮相至今，僅一年有餘銷量便躋身前三，足以證明消費者對長城炮這一“新物種”的接受程度。
長城炮乘用皮卡實車圖
與風駿7和風駿5相比長城炮又細分出三個不同版本車型，分別是商用版、乘用版、越野版，後續還會有EV版。前兩個版本已經上市，越野版也將馬上上市。雖然長城炮商用皮卡多了“商用”兩字，但整體上還是融入了乘用化的理念，是一款商、乘兩用的車型。乘用版則更加像一款SUV，非常舒適。越野版針對於越野玩家推出，是一款少見的硬派越野車，性能強悍。
從三款車的定位，我們不難看出，長城炮所提出對“乘用化”絕不是隻是簡單的説説，而這看似不經意的“乘用化”三個字很有可能是日後中國皮卡歷史上的一個關鍵點。
寫在最後：近幾年國內皮卡的發展史，其實就是長城皮卡的發展史。也許是馬太效應的應驗，一開始長城皮卡的成功，成就了之後長城汽車的輝煌，而長城汽車各領域的積累成熟後，又為皮卡領域帶來積極的影響。總之，長城皮卡在國內的優勢已經形成，短期內還未見到任何威脅。
