庫爾勒8月2日電(記者王小軍 趙雅敏)8月2日，中國陸軍承辦“國際軍事比賽-2017”的“安全環境”在俄羅斯、白俄羅斯、伊朗、埃及、中國五國防化兵中展開角逐。參賽選手都在實戰環境中完成比賽任務，炸點多場面壯觀。
上午10時許，中國陸軍承辦“國際軍事比賽-2017”新疆庫爾勒賽區進行了“安全環境”項目的單車賽，中國陸軍兩個車組的成績名列前茅。率先登場的中國第一車組與伊朗第一車組分列內外賽道，同時發車。比賽中，每車組3名參賽隊員全程都要穿着密閉的防護服，依次完成12道車輛越障、化學偵查、輻射偵查、洗消作業和通過人員火力突擊區到達終點，時間最短的車組獲勝。
伊朗隊防化兵進行洗消作業。 王小軍 攝
當天，新疆庫爾勒最高氣温達到33℃，而參加比賽的選手們穿戴全套核生化防護服駕駛車輛進行競逐，突破層層障礙，每一個點位考驗參賽選手的意志。
中國隊第一車組隊員薛凡宇説：“安全環境比賽最考驗人毅力，每一位選手都要戴上防毒面具，比賽中主要是呼吸不順暢，尤其是到最後那一段，挑戰人的毅力，爬高任務中，從上面往下跳的時候，基本上腿就有點軟了。”
中國隊車輛快速駛過蛇形彎道再次進入炸點區域。 王小軍 攝
第二車組隊員高攀説：“平時訓練很接近實戰化，最後身體疲勞程度加大，就靠着精神，中國軍人精神，到達終點線。”
比賽中，中國隊兩個組牢牢佔據領先位置，整個賽程中國隊兩個車組以零失誤的完美表現和風馳電掣的速度贏得全場觀眾掌聲。12時許，比賽在新疆庫爾勒賽區結束，中國第一車組以領先伊朗完勝，隨後出場的中國第二車組也不負眾望，以領先對手結束比賽。隨後出場的俄羅斯與白俄羅斯的對戰也表現不俗。
“安全環境”是核生化偵察組比賽，比賽課目包括毒劑種類偵察取樣、毒劑識別、裝備洗消和射擊等。“安全環境”設團體獎1項，按各階段比賽成績積分累加取前3名；單項獎3項，單組賽、接力賽和射擊比賽分別取前3名；個人獎3名，最佳車組2個，評選最佳偵察員、最佳駕駛員、最佳射手和2個最佳車組。
中國隊兩組選手賽後接受媒體採訪並與觀眾見面。 王小軍 攝
“國際軍事比賽-2017”“安全環境”核生化偵察組比賽項目中國代表隊領隊馬國傑説：“安全環境競賽與以往比賽有很大的不同，考驗戰士對手中武器裝備操作能力，特別是對戰鬥精神是一次極大的考驗。在這次比賽中我們的隊員發揮了應有的訓練水準，在訓練過程當中，我們就奔着實戰化的要求，來組織的，在賽場上他們也展示了這種實戰化的操作裝備的技術能力，這次比賽成績比較滿意。”
自2015年該項目舉辦以來，中國陸軍某防化團奪得2金、2銅的好成績。“再多的艱難險阻，我們都將一往無前，努力將中國軍人的風采書寫到國際賽場上。”連續兩屆赴俄參賽老隊員張立冬自信地説。據悉，自“安全環境”項目中國參賽隊組建以來，隊員們刻苦訓練，訓練成績較往年有了較大提升。
坦白説，一直到西方第三代主戰坦克出現之前，在坦克技術競賽中，蘇聯一直佔據優勢，但是，佔據優勢並不代表勝利，第四次中東戰爭中，阿拉伯國家裝備了不少更先進的T-62主戰坦克，依然不低以色列軍隊的M-60主戰坦克，等到了第五次中東戰爭，以色列M-60主戰坦克甚至還擊毀了更先進的T-72主戰坦克。
在海灣戰爭中，西方新一代主戰坦克更是在中東沙漠上屠殺了伊拉克軍隊的T-72主戰坦克，一時間，以T-72為代表的蘇式坦克遭到了雪崩式的名譽毀損，迫使最新改進型號只能換用T-90這個新名字。一直到俄軍介入敍利亞戰爭爆發後，援助給敍利亞政府軍的T-90主戰坦克，表現出了比同在中東作戰的西方主戰坦克更低的毀損率，才讓俄羅斯主戰坦克的名聲多少挽回了一些。
近日，據美媒報道，在今年的“坦克競賽”中，俄羅斯對正領先中國隊。至於為何沒有北約國家參加這一競賽，俄羅斯陸軍總司令奧列格·薩柳科夫開玩笑稱，“可能是因為他們沒有準備好”，無法面對俄羅斯。北約一名官員對《新聞週刊》説，北約收到過有關這一賽事的邀請，但選擇不參加，因為“此類邀請無法取代適當透明度和信任建立措施——比如歐安組織對軍事演習的觀察——的作用，而俄羅斯通常都會避開這些選項”。
“坦克競賽”的各種規則制定，明顯是俄羅斯自己搞的，沒有與其他國家商量，同時還存在大量的偏向性裁判，這項競賽主要是比拼坦克的機動性，而這正是俄羅斯主戰坦克的強項，為了獲得進一步的優勢，俄羅斯代表隊在給大多數其他國家代表隊提供T-72B3的時候，自己用的卻是動力加強版本的T-72B3M，發動機功率高達1130馬力。
作為展示俄羅斯坦克性能的比賽，實際上不過是俄式坦克展銷會，同時也是俄羅斯坦克部隊的自我展示，其餘國家，不論大小几乎都是陪襯，費盡心力搭好的台子，如果讓別人搶了風頭，那真是大煞風景。北約主戰坦克，不管是艾布拉姆斯、豹2、勒克萊爾還是挑戰者，只要在俄羅斯舉行的比賽，斷無奪冠之理。
(2017-08-05)
從2015年開始的大眾“排放門”，就像一個巨大的漩渦，將德系車周圍相關的車企、供應商都捲入其中。本來一開始大家以為都是大眾自家的事，可後來博世、奔馳相繼都被牽連。到如今更曝出大眾、戴姆勒、寶馬等諸多德系汽車品牌建立了“德國經濟史上最大的卡特爾組織”，抱團壟斷市場20年的消息。真是讓人有種在看“狗血劇”的感覺，從一個小的排放問題，引發出背後的黑手利益集團，這種橋段果然夠老套狗血的......
五大德系品牌抱團壟斷 控制市場價格
那麼這個德系車企“壟斷門”，又是怎麼浮出水面的呢?日前，德國最著名的週刊《明鏡》報道稱，自從上世紀90年代開始，大眾集團及旗下奧迪、保時捷聯合寶馬集團和戴姆勒集團等五大德系汽車品牌，組成了一個大型的“卡特爾”組織。它們一直在秘密舉行會議，就汽車市場上的生產成本、供應商、戰略、技術等進行協同合作壟斷、控制價格，大家表面上看到的德系車競爭完全是在作秀，這些車企從中獲取了鉅額的利潤。
也許有朋友不明白“卡特爾”是什麼意思?實際上這是一個經濟學上的術語，它主要是指生產或銷售某一同類商品的企業，為壟斷市場，獲取高額利潤，通過在商品價格、產量和銷售等方面訂立協定而形成的同盟。這類同盟主要出現在第一次世界大戰之後，它們通過對市場價格的控制，甚至指定各企業品牌的銷售額及銷售區域等，來獲取及瓜分利益。
巨頭內訌黑手曝光 舉行60多次“圓桌會議”
存在20年之久的壟斷集團，為何會這樣輕易的被曝光呢?原來是德系汽車巨頭們之間，自家人起了內訌，所以這個巨大的“黑手”才會被世人得知。最先將這件事曝出來的是大眾集團，作為“排放門”的主角，經過兩年折騰顯然大眾已經傷痕累累。在德國本土的調查中，大眾向德國聯邦反壟斷局提供了“不當行為坦白信”，其中就提到過各大車企前後20年來有200多人蔘與，一共開過60多次上面提及的協商會議。對汽車的市場價格和產品成本的控制進行商議，就連柴油車排放問題，車企們也曾有過統一意見。
在大眾揭漏這個大型壟斷集團之後，戴姆勒也相繼承認了壟斷的指控，只有寶馬集團目前依然否認參與了壟斷集團。同時，寶馬也因為這件事情跟戴姆勒集團鬧掰，終止了與戴姆勒公司的合作以及停止對其零部件的採購，友誼的小船真是説翻就翻啊!
汽車圈大風暴！德系車未來可能要靠中國來養
德系車作為世界汽車行業的泰山北斗，如果它們“壟斷門”的事件一旦被坐實，那麼無疑會引起汽車圈的巨大風暴。德系車信譽體系將徹底崩塌，大眾、奔馳、寶馬等品牌不僅要面臨美國、歐盟給出的高達數百億鉅額罰款，而且各大車企公司高層相信也會有不少人難逃牢獄之災，整個世界汽車製造業都會發生不小的變動。
然而這場大風暴，對中國市場的影響估計卻不會太大。就像大眾“排放門”一樣，最後估計中國消費者只能當吃瓜子看戲的觀眾，至於對這些車企的罰款什麼的，國內相關監管部門一直不怎麼“關心”。所以，可以預期德系車未來可能要靠中國市場來養了!
(2017-07-31)
第1眼-重慶廣電消息，7月29日傍晚7點多，在機場路進城方向，五輛沒有牌照的白色新車組隊撒野，違反交通規則。駕駛員不僅闖紅燈、亂變道，還走S路、並排行駛，搞得其他司機都不敢靠近。 （來自：第1眼-重慶廣電）
就在司機們肆意撒歡的過程中，有市民拍攝了手機視頻，發給第1眼記者。新聞報道後，引發市民熱議。 （來自：第1眼-重慶廣電）
渝北交巡警也高度重視，立即開展調查。通過調取視頻監控、走訪目擊羣眾和轄區商品車物流轉運企業，找到了涉事的五名駕駛員。駕駛員對第1眼記者説：“當時幾個兄弟在攀比駕駛技術，以為新車沒牌照，交巡警就查不到。” （來自：第1眼-重慶廣電）
警方認定，五名駕駛員在轉運新車過程中，全部存在違法事實，其中三輛車闖紅燈，另外兩輛車壓實線變道。警方對他們違反交通信號和違反標誌標線等違法行為，依法分別給予了記6分、罰200元和記3分、罰100元的處罰。 （來自：第1眼-重慶廣電）
接受處罰後，駕駛員對第1眼記者説：“經過這次教訓，也讓我感受到交通駕駛不是兒戲。萬一出了事故，那是後悔也後悔不了”！ （來自：第1眼-重慶廣電）
交巡警來到違法駕駛員所在的車輛物流轉運公司，下達了整改通知書，約談了企業管理人員，進行法制教育。警方表示，下一步將加大轄區的巡邏力度，加大對商品車轉運違法行為的查處，並與轄區企業一起，齊抓共管，共同搞好運轉車的安全行車秩序。 （來自：第1眼-重慶廣電）
(2017-08-04)
8月3日，鐵路物資採購商務平台與中國鐵投官網均發佈了“時速350公里八輛編組京張高鐵智能動車組設計方案徵集”項目，提及將把“復興號”服務於京張線，為冬奧會做準備。
方案提到，為推進“精品工程、智能京張”建設，建好冬奧會的交通保障線、京津冀一體化協同發展的經濟服務線，同時充分滿足北京2022年冬奧會期間動車組在京張高鐵運營的特殊要求，本次設計方案徵集“擬在時速350公里八輛編組‘復興號’平台基礎上，打造出展現奧運人文關懷和中國高鐵創新成就的智能動車組”。
在設計方案內容與要求中提到，本次時速350公里八輛編組京張高鐵智能動車組設計方案“應考慮我國高速鐵路運營的要求，同時兼顧考慮奧運期間的特殊運營需求”。並提到，車上佈置及服務設施可根據奧運需求進行定製化設計，奧運結束後，可較方便地恢復至時速350公里八輛編組“復興號”基本配置。
今年7月，中國鐵路總公司安排“復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里的試運營。作為按照時速350公里運營研發製造的“復興號”中國標準動車組，預計今年9月正式在京滬線上線運營，使京滬高鐵全程運行時間縮短至4.5小時。
今年6月“復興號”被正式命名時，澎湃新聞曾報道稱，從中國鐵路總公司方面獲悉，已啓動了多項研發工作，其中包括京張高鐵智能列車的研發工作。
京張鐵路對於連接京津冀協同發展有重要左右，同時也是2022年冬奧會時北京與張家口之間的重要交通線。京張高鐵線路全長174公里，將在清河、懷來、宣化、張家口等地共設置10個車站，設計時速350公里，2019年建成通車後，北京到張家口的時間將縮短到50分鐘，運輸能力將達每年6000萬人次。
據央視財經最新消息，從中國鐵路總公司獲悉，“復興號”列車已經成功完成時速350公里的相關測試和科學評估，即將上線京滬線。目前中國高鐵里程2.2萬公里，其中設計建設標準達到350公里時速的達到三分之一。
報道稱，今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖後，每天將有七對“復興號”按時速350公里上線運營，未來“復興號”則將在更多具備條件的高鐵線路上運行。
(2017-08-04)