問你個問題，斯柯達是哪個國家的車？是不是突然覺得有點懵！嗯，是的，這款車在中國的銷量日漸消退，連出生地捷克，也被更多人遺忘。作為捷克最大的出口商，中國又作為最大的汽車單體市場，如果在這裏都混不好，那麼從全球看來，估計也好不到哪兒去。
大眾集團最近公佈了斯柯達品牌的財報：2020年一季度實現銷售收入48.5億歐元，較去年同期的49.2億歐元下滑1.4%；實現經營利潤3.07億元，較去年同期的4.10億元下滑25.1%。從財報上可以看見，和2019年相比，斯柯達有了大幅度的下滑。當然，因為2020年特殊的疫情，很多汽車行業的一季度都不好過，但是斯柯達勢必面臨的是更嚴峻的局面。斯柯達第一季度的全球銷量是232900輛，中國市場交付了2.9萬輛，較比去年同期有了54.9%的下滑。在西歐市場銷量下滑22.6%，成交106700輛，其中德國下滑25.4%，完成35800輛。在中歐市場1-3月銷量下滑10.2%，賣出46900輛，其中在捷克下滑3.3%，成交21300輛。另外，東歐市場前三月銷量下滑21.2%，銷量達到8700輛，印度市場下滑21.2%，成交3100輛。未來的幾個月中，全球汽車銷量難以預測。
有人説如果二十幾萬的銷量，中國只有大概十分之一，那麼還算不上什麼。但其實你不知道的是，斯柯達在中國的市場下浮程度最大，各種原因夾雜在一起，一季度的銷量下滑超過5成，這也就意味着，TA的消費者鋭減一半以上。而即便是沒有疫情的影響，斯柯達在中國的品牌佔有度，也在日益萎縮，即便是大眾汽車集團旗下的品牌，卻也難掩其“不受寵”的身份，和大眾是不可能平起平坐了，即便是別克和凱迪拉克，那銷量也比斯柯達要好一些。從現在汽車質量投訴網也可以看出來，斯柯達的短板凸出，競爭力下降，已經成為其發展的障礙了。
降價，似乎是個屢試不爽的法寶，在4月份，斯柯達官宣了全新價格，全系產品最新建議零售價區間為7.79-24.79萬元，最高降幅達到2.45萬元。這種價格是市場終端，必然是有所觸動的，但是這樣也造成了斯柯達品牌的下滑，從中端車到低端車，似乎只有這幾萬塊錢的距離。原本還能以性能和操控領先於捷達的斯柯達，如今似乎混的還不如捷達。
早在2019年，上汽大眾就已經意識到，斯柯達是一個不賺錢，並且還拖了整個集團後腿的品牌。所以在全新的策略中，重振斯柯達品牌成為了一項重舉。現在的這一波降價，應該就是第一次試水，能不能成功還是市場説了算。
鬼扯：因為疫情停工的捷克本土斯柯達工廠，在4月底的時候已經在逐步復工，第二季度的產量應該沒什麼問題，但是銷量就不好説了。
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