快遞“搶人大戰”再次如約開啓 快遞員最高月薪9000元

　　鄭州市金水區商城路鄰近的申通快遞站點一位擔任人稱，“我們這兒是金水區的大站點，訂單安穩，單子好送，平均工資輕輕鬆鬆能拿到4000元到7000元。”

　　與快遞公司搶奪快遞員的，還有外賣公司。鄭東新區一個美團外賣站點的擔任人介紹，最近缺人，招聘的外賣員，送一單最多能夠掙7.5元。

　　快遞員的待遇越來越高，快遞的價格也水漲船高。本月上旬，中通快遞、韻達速遞均發佈音訊稱，受運輸成本添加、人工成本提高、原材料價格上漲等多種要素影響，開端調整快遞價格。

　　昨日，中通快遞的快遞員小王介紹，不少快遞站點都提價了，一個不超越1公斤的快遞如果從鄭州發往廣州的話，曾經收費是10到12元，現在的價格是15元，超越1公斤的，每公斤還要加5元錢。

　　“雙11”前夕，中通快遞、韻達快遞發出漲價消息，讓剁手黨們好生不爽！京東昨表示，京東物流“雙11”非但不漲價，還將為商家提供價值高達21億的物流補貼。

　　“雙十一”全民網購狂歡節後，山西太原的快遞人員正在分揀大量包裹。 中新社記者 韋亮 攝

　　今年6月，京東武漢亞一小件無人倉、華北物流中心AGV倉、7月崑山無人分揀中心投入使用以後，全流程智能無人倉也將在上海亮相，其日處理訂單的能力將超過20萬單。這個“雙十一”，針對第三方商家訂單，京東物流在北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、瀋陽等11地提供臨租場地，提升暫存能力，為商家入庫提供便利。同時，京東將從原先設定的6億補貼提升至21億，用於為京東平台商家及社會化商家在雙11前的備貨提供倉儲、配送等方面的折扣、滿減等優惠。目前順豐明確暫不漲價。

　　(2017-10-17)

　　繼中通快遞10日率先宣佈調價後，11日韻達速遞在官微發佈告客户書，宣佈即日起對快件價格進行調整。

　　此外，網傳一份《關於圓通網絡旺季市場提價的通知》截圖，但圓通官網目前仍未掛出調價的官方消息。圓通公關部則回應稱，“目前原則上不漲”，對網傳的調價截圖也未置可否。而順豐方面則表示暫不打算跟進，申通快遞方面則表示：“不排除漲價可能。”

　　在離“雙11”不到１個月的時間裏，快遞企業接連調價，在行業產生重大反響之餘，也吸引諸多消費者的關注。

　　快遞究竟為何相繼漲價？

　　按照兩家快遞公司的説法，漲價是由運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等諸因素導致。

　　自今年下半年起，紙的價格暴漲，特別是瓦楞紙的價格同比上漲已不止翻番。僅8月份，全國大部分紙廠進行了3至4次提價，每噸上漲300元至900元不等。這對於快遞行業造成的壓力可想而知。而“雙11”網購狂歡節期間，快遞包裝用紙將出現一個需求高峯，一旦出現服務問題，對企業造成的負面影響很大。漲價一方面可以緩解成本壓力、穩定服務質量，同時還能實現利潤承諾回應投資者期待。公開數據顯示，宣佈調價後，中通快遞股價一度上漲5％以上。

　　而對於兩家公司提到的“人力成本提升”也是確有其事。此前，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞在內的六大加盟型民營快遞同時宣佈提高快遞員派送費，在原有基礎上上調0.15元/票。當時就有專家預測，派費的調整可能會影響到快遞價格的調整。

　　快遞到底漲多少？

　　對於具體的調價幅度，中通和韻達均沒有給出具體數字，稱“具體情況諮詢當地網點”。中通表示，因各地成本結構費率不同，具體調價幅度，由各網點根據當地市場和經營情況進行合理調整。

　　“上海到北京，寄一票普通快件（1kg以內）是12元，現在價格還沒有調整。‘雙11’前應該會上調，大概一票漲一塊。”上海浦東北蔡鎮一家中通網點負責人表示。

　　一家快遞企業負責人表示，漲價是價格槓桿，是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發布公告，主要想向市場傳達一個信息，需要客户的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式，究竟漲不漲、漲多少，由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價，而不可能像順豐、EMS一樣推出明確的價目表。

　　期盼多元產品與高品質服務

　　價格漲了，服務質量能不能跟上，這是很多人關心的問題。國家郵政局統計顯示，今年8月，消費者關於快遞服務的有效申訴達13309件，同比增長17.3％。其中，丟失短少、延誤等服務問題，同比分別增長28.7％、27.5％。

　　“其實，並不是特別在乎多掏一兩塊錢，但快遞的服務質量確實要提升。有時候，貨還沒收到，卻顯示已經簽收了。還有一次，發生過寄件丟失的問題，索賠起來也是費時費力。”上海的消費者黎贇説。

　　業內人士表示，儘管漲價與否、漲多少由網點説了算。實際上，還是有企業內部調節機制起作用。為了應對即將到來的“雙11”，確保企業運轉更有效率，企業總部對幹線運輸、配送費用進行了調整，成本壓力一層層傳導給下面的網點，導致每個網點的成本結構發生了變化，每個網點增加的成本只能通過漲價補回來。

　　有企業推出“組合拳”動作，一是調整快件結構，上調續重費用，比如以前兩公斤以內，快遞費用是基礎價10元加續重費2元，現在可能變成基礎價10元加續重費4元。二是對配送費等費用，汽運線路、貧困地區的補貼政策進行調節。

　　快遞價格是由市場機制決定的。國郵智庫專家邵鍾林説，快遞漲價自然會給消費者帶來影響，無論是時機的選擇，還是漲價的幅度，都要接受市場博弈的考驗。

　　“人工、原材料、場地等都在漲，快遞不漲卻可維繫成本與利潤，這是不可能的。”北京郵電大學教授趙國君表示，快遞漲價是正常的市場行為，無須過度驚詫。希望適當的價格迴歸，能夠帶來更多元的產品和更高品質的服務，企業的責任感能夠更強。

　　(2017-10-13)

　　雖然離“雙11”還有近兩個月的時間,但中國的快遞物流業已進入戰備狀態。根據中國快遞協會的預測,今年“雙11”期間全行業快遞處理量預計超過10億件。盤子大、任務重,快遞業如何“保暢通、保安全、保平穩”,給消費者帶來良好體驗?

　　大數據預測:把商品佈局在離消費者最近的地方

　　從2006年的26萬件,到2016年的6.57億件,天貓“雙11”創造了全球快遞業的奇蹟。從歷史經驗看,快遞業每年的峯值會變成下一年的常態,今年“雙11”仍有一場硬仗要打。

　　雖然包裹數量逐年增長,但電商通過快遞發貨的時效一直在提升,包裹發送過億的耗時從2013年的48小時降到2016年的12小時。這其中,信息化、大數據發揮了至關重要的作用。

　　“今年企業的電子面單推得比較好,對快遞服務的全鏈條都有加速作用。”韻達速遞副總裁賴世強説。相比傳統面單,電子面單串聯起了商家、消費者和快遞企業的數據,可以使發貨速度提升30%以上。

　　越來越豐富的數據,也使得商品的流向預測越來越精準。菜鳥網絡副總裁、“雙11”物流總指揮史苗表示,今年“雙11”的一個重要看點是“前置倉”的下沉。

　　所謂前置倉,就是通過大數據分析,挑選出高頻次購買的商品,放在距離消費者最近的倉庫裏。比如,商家和物流公司瞭解到南方某省的消費者最喜歡購買某品牌的乳品,就可以在前置倉裏提前備貨,消費者一下單就及時配送,大幅減少跨省調撥的流轉距離和時間成本。

　　根據阿里的規劃,未來將在全國建設2000個前置倉。預計在快消品、生鮮食品等領域,前置倉將扮演越來越重要的角色。

　　機器人助陣:快遞物流越來越像科技秀

　　智能算法、自動化流水線、AGV機器人……走進菜鳥網絡位於浙江嘉興的一個智能倉庫,一個直觀的感受是“無人化”程度越來越高。

　　在智能倉庫,從收貨開始,商品就被流水線送入指定區域,智能設備再將商品送往指定貨架存儲。哪怕貨架有7層樓高,智能設備也能靈活地將商品上架或者取出,並且能保持穩定。

　　而在發貨階段,包裹揀貨完成後,也會被自動貼上快遞面單,就連最後的封箱也是機器完成,最後被送上高速分揀機,根據不同去向進行分類,整條設備1小時可以分揀超過2萬件包裹。

　　“在收貨、分揀和運輸等環節,智慧物流對快遞行業的改進非常大,基本消滅了爆倉和積壓現象。” 國家郵政局市場監管司快遞管理處處長餘豔説。

　　史苗表示,這些智能倉庫分佈在全國範圍內的重點城市,不僅有全自動化的流水線,還有各種緩存機器人、揀選機器人,以及機械臂、AGV矩陣等。它們將在“雙11”之前完成聯調,形成大規模的機器人倉羣來服務“雙11”。

　　除了菜鳥網絡,其他物流服務商也在加大對機器人倉庫的投入。如申通快遞在多地推出了“小黃人”自動分揀,蘇寧和日日順則通過無人倉庫對家電類商品進行全機械化入庫、揀選和發貨。

　　多元化配送:加大向末端網點傾斜力度

　　大數據也好,智能設備也好,包裹最終到達消費者手中,離不開最後100米的末端配送。

　　相比以往,如今的末端配送正變得日益多元化:統計顯示,全國有約4萬家菜鳥驛站、近20萬組智能快遞櫃和數十萬快遞代辦點。這些場所將與快遞上門一起,為消費者提供便捷、安全的配送服務。

　　儘管如此,當前約90%的末端配送仍由快遞員完成。近年來屢屢爆出的快遞網點倒閉、快遞員轉型等消息,顯示出依賴人力服務的脆弱性。

　　“‘雙11’物流難,最難的地方在末端網點上。”中國快遞協會秘書長孫康説。據不完全統計,在北京、上海這樣的大城市,核心地帶有超過1/4的快遞網點感受到非常大的生存壓力。如何穩住基層網點,是快遞行業面臨的大問題。

　　賴世強表示,“雙11”期間韻達將通過租借各類倉庫分離發貨件和到貨件,提升網點的派送效率。“招兵買馬”也必不可少。

　　(2017-09-22)

　　記者來到新城區城發惱包物流園區，這裏聚集着各大快遞公司的快件，圓通、韻達、申通、亞馬遜、聚美優品等電商快件都集結於此，從這裏，向我市市四區及我區各盟市分發。主要負責人之一伊德寶説：“‘雙11’期間，我市物流集散中心對於快件的接收數量相比往年又有了增長。日平均接快件8000個，‘雙11’期間則增長到了日接件4萬至5萬個，相比往年有了近一倍的增長。面對這樣的派送高峯，我們吸取前幾年的經驗制定了很多預案，比如提前準備更多的派送車輛，加大派送人員隊伍，高薪聘請曾經做過快遞員的人在短期內送件。同時，由於我市的特殊性，我們在快遞高峯期間還特別為騎電動車送快遞的人員準備了備用電瓶。再加上我們延長了每天的送貨時間，所以在今年，市民們覺得‘雙11’過後的快件到達速度有了明顯的提高。”

　　快遞人員在流水線上分揀快件

　　而對於即將到來的“雙12”高峯期，伊德寶説：“‘雙12’對於我們來説也是一個小高峯，因為‘雙11’的運力還沒有消退，所以‘雙12’的到來對我們並沒有太大的影響，我們物流園區及各大快遞公司會很輕鬆的去應對。但我們還是備足了預案，比如以1+1的形式增加快遞員，即一個快遞員帶一個朋友進來共同送快遞，然後我們給與相應的報酬。其次是1+1家的形式，即讓快遞員帶動自己的家人去送快遞。這樣一來，快遞員的派送效率增加，收入自然就多，以促進收益來提高派送速度的效果很好。同時，我們還會根據市四區每天派送的總結來做相應調整，如果哪個區的日派送件數提高不上去，我們在第二天就會加大這個區的派送人員，讓市民儘早拿到快件。”

　　記者在採訪中還了解到，“雙12”過後，聖誕、元旦、春節等節日接踵而至，電商會打出一系列的促銷組合拳來沖銷量，屆時，我市各快遞公司將一直處於緊張的工作狀態。直到臘月二十九才會休息，次年正月初四開始，天貓、亞馬遜以及京東等快遞將率先上班。（記者 許婷）

　　(2016-12-12)