小鵬G3，是造車新勢力中為數不多還能保持熱度的車型，此前疆哥就試駕過它的頂配版本，其網紅特質也給疆哥留下了非常深刻的印象，不過當時續航里程是它較大的短板，其很多亮點在這一硬傷面前都顯得有些黯然失色。相信一些消費者也是因為續航而把 G3 從自己的購車清單中 pass 掉。
不過近日，2020款的小鵬G3正式上市了，新款車型針對續航里程進行提升，其中標準續航版本升級至400km，補貼後售價為14.38-18.08萬元；長續航版本里程提升至520km，補貼後價格為15.98-19.68萬元。
相比現款在售車型，新款小鵬G3保持了原有個性的外觀及內飾設計，主要在以下三個方面進行了實力的提升：
1.續航里程
現款在售的小鵬G3擁有47.1kWh和47.6kWh兩個電池版本，對應NEDC續航里程分別為351km和365km。而2020款小鵬G3的電池容量達到50.5kwh和66.5kwh，續航也隨之提高到400km和520km，提升還是相當明顯的，一下子躍到了500km的大關。
2.智能駕駛輔助科技
在 2019 款的基礎上，新款小鵬G3增配了TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、ALC自動變道輔助等配置，車道居中輔助，駕駛員疲勞駕駛監測等功能，並達到L2.5級自動駕駛輔助標準。值得一提的是，現款小鵬G3的車主用户未來也可通過 OTA 同步升級最新的輔助駕駛功能。
3.車身尺寸
2020款小鵬G3的車身尺寸也發生了變化，新車的長寬高為4450x1820x1610mm，軸距為2625mm。相比於現款車型，除寬度和長度外，高度與軸距分別增加 10mm 與 15mm。雖然改動不大，但也體現了誠意。
其實自在去年推出G3以後，就憑藉某些“特色”博取了不少的關注，但是由於續航里程的短板，很多人對小鵬G3的印象只停留在表面，有的消費者甚至都不屑去了解這款車。可才時隔半年，小鵬G3就殺了一記漂亮的回馬槍，查漏補缺，特別針對續航這個短板進行升級。
那麼，這時候我們再來綜合評判下這款車，會不會有不一樣的感覺呢？下面疆哥也結合新車四個值得關注的點進行展開，看看續航升級後的小鵬G3到底值不值得買？
一、續航水平：有比較才有高低
小鵬G3的續航里程到底是什麼水平呢？咱們對比下競爭對手便知道。新款威馬EX5的續航里程是400km和460km；而比亞迪宋EV的最大續航是400km；傳祺GE3則是的是410km。單從續航里程來看的話，小鵬G3已經走在了國產純電緊湊型SUV的前列了。
小鵬 G3 2020 款續航里程的提升玄機在於電池包。新款 G3 改用了寧德時代的方形三元鋰電池，電池能量密度達到 180Wh/kg，這才使得車輛可以在小幅優化底盤結構跟軸距的同時塞進更高容量的電池。
咱們再來看看行業的標杆——特斯拉。目前國內在售的特斯拉Model X提供425km、550km和575km三種續航版本，考慮價格上的差距，從某種程度上來説，2020款小鵬G3也有了抗衡特斯拉的底氣。誰曾想到，被戲稱是“小特斯拉”的小鵬G3有朝一日也能在核心的續航里程上逼近特斯拉。更何況小鵬 G3 2020 款長續航版本入門售價僅要 15.98 萬元。
二、駕駛體驗升級
雖然疆哥試駕過的 2019 款小鵬 G3 行駛品質還不錯，但作為小鵬第一款量產車，總歸還是有升級空間的，最典型的就是後懸掛的穩定性。
小鵬方面表示，G3 2020 款底盤經過硬件配置和調教優化，有信心提升其駕駛質感。剎車方面，新款小鵬 G3 使用雙缸前制動器、更大尺寸的後製動器及更大缸徑的真空助力器，並搭載了新一代博世EPB MI 電子駐車制動系統，官方表示百公里制動距離小於 37 米。具體是否真的在駕駛體驗上有所升級，等新款 G3 正式交付之後疆哥也會第一時間去檢驗小鵬的底盤與剎車調校功力有多大提升。
三、內有乾坤：百寶箱式的中控大屏
相信很多人第一眼看到塊大屏，都會不由自主地想到特斯拉。而這中控屏也幾乎集成了車內的所有功能，包括語音助手、導航、多媒體、手機互聯、全息影像/車頂攝像頭等。未來將會持續通過 OTA 升級為這塊屏幕帶來更多有趣好用的功能。相比傳統的實體按鍵，屏幕雖然可能會缺少一些精緻感，但也賦予了車輛交互更大的升級潛力。
雖然小鵬G3這塊大屏有着比較濃的特斯拉味道，但在如今大屏設計越來越被推崇的情況下，也算是比較上道的亮點。
四、配置齊全：再花哨也要談的性價比
作為造車的新生力量，小鵬G3的直接競爭對手無疑是威瑪Ex5。讓我們看看這兩種產品在配置上的差異。選擇補貼後同價位17.98萬的兩款車型進行對比。從下表可以看出，在智能功能和OTA升級潛力方面，小鵬G3的配置明顯要比維瑪Ex5大方。目前看來，它比維瑪更好。當然，您也可以選擇2019款Ex5智能線路2.0額外創新版400，同樣是17.98萬，配置與小鵬G3相似，但續航里程需要減少到400公里。
不過威馬 EX5 也有一些值得小鵬 G3 未來努力趕上的地方，例如家庭消費者最需要的後排乘坐與後備箱空間，定位於「年輕人第一台智能汽車」的小鵬 G3 就有所不及了。
順帶一提，小鵬 G3 標配的超大尺寸前擋風玻璃以及頂配車型搭載的車頂攝像頭也是威馬 EX5 所不具備的配置，雖然是否好用見仁見智，但能在有限的價格內給消費者一些獨特體驗未嘗不好。
小結
改款之前，外界對小鵬G3評價是兩極分化的，一方面得益於前衞的造型、亮點的配置和功能等備受讚賞，另一方面，因為核心續航里程的短板，又遭受諸多的質疑。改款之後，新車補齊了短板，並且價格也相對比較良心，持續觀望中的消費者這回真的可以考慮一下了。
在 G3 2020 款收穫好評的同時，市面上也出現了一些與眾不同的聲音——老車主怎麼辦？根據疆哥多年汽車行業觀察者兼消費者的經驗，小鵬 G3 2020 款上市所面臨的壓力是必定會出現的，畢竟最近一兩年來電動汽車產品力及相關技術的迭代確實很快，有的傳統車廠新上市的車也會出現本來並沒有規劃的配置或者續航升級，電動汽車頗有一點往“電子產品”靠攏的潮流。
想要讓消費者一下子接受產品迭代的事實，確實需要雙方多一些耐心與信任。日後其他廠商要是也有同樣的操作，不妨提前做好相應的準備。
另一方面，由於電動汽車的結構較為簡單，而且駕駛體驗對軟件的依賴程度越來越高，所以電動汽車迭代快倒不一定是壞事。小鵬 G3 老用户們的質疑其實在特斯拉車友圈裏早已發生過，不過隨着特斯拉 Autopilot 以及車載軟件系統的持續升級，很多了老款車型的用户依舊能享受最新的輔助駕駛技術與車載娛樂功能，這也打消了一些老用户對於自己“被拋棄”的擔憂。
誠然，續航升級對用車體驗帶來的改變並非軟件升級可以提供的，但在越發方便的公共充電網絡支持下，長續航倒不一定會成為所有電動汽車用户的剛需。無論是小鵬，亦或是威馬、蔚來乃至日後即將開始上市交付的天際、拜騰，都要思考如何在電動汽車發展的道路中通過更廣闊的產品思維為用户造車。
最後，疆哥對 G3 2020 款還有一些疑問，一是改款車型的真實續航到底如何？二是小鵬G3的整車質量是否在生產線運作那麼長時間後得到了提升？前者估計很快就會水落石出了，而後者的答案還需要一段時間，畢竟目前的小鵬G3的市場規模和時間跨度還是不夠檢驗這個標準的，到底行不行，大家走着瞧吧。