我的地主
中保研的碰撞測試在去年一戰成名，在將很多明星車型粉身碎骨之後，中汽研的五星批發部黯然失色，中保研一躍而起成為中國最權威的碰撞標準。2020年1月份，中保研公佈了第一批碰撞測試車型，其中包含哈弗H6，別克君威，本田皓影，奧迪Q5L,以及特斯拉model 3等5款車型。這5款車型堪稱目前市場的核心部隊，各自在細分市場都是學霸。
低速碰撞，損失略大
近日，中保研公佈了別克君威的碰撞成績，測試車型為2019款20T精英型，指導價18.28萬，終端優惠大約3萬至4萬元，這款車型在君威系統中屬於次低配，在整體G優秀/A良好/M一般/P較差四種評價中，君威獲得了G的評價，我們一一進行分析。
在低速碰撞中，主要考驗耐撞性和維修經濟性，君威得分是M。在低速15公里的碰撞中，只要及時踩剎車，基本不會發生嚴重傷亡事故，主要是車輛損失。在碰撞中，君威機蓋變形翹起，保險槓位移，大燈破損，翼子板也輕微受損，最重要的是，左側縱梁出現了形變，這有可能會被判斷為事故車，影響二手車殘值。整體來説，君威表現略微反應過激，將給消費者/主要是保險公司帶來較大損失。
最後君威正面碰撞結構耐撞性只得到2分，維修經濟性只有8分，兩者滿分分別為6分和24分，君威得分明顯較低。不過一般消費者不會特意在意這一項，但是保險公司非常介意。
不過值得安慰的是，在追尾碰撞中，君威表現出色，在耐撞性滿分8分中拿到了6分，在車輛維修經濟性滿分24分中拿到了20分，也算是對於保險公司的安慰。所以車主在駕駛君威時候，儘量不要去主動追尾，但是如果被追尾的話，還是無需過於擔心的。
得分略低，但順利通過魔鬼測驗
在最重要的車內成員指數評價中，君威得到了G的評價，這也是消費者最關心的指數。在這個車內成員安全指數中，正面25%的偏置碰撞又是一個照妖鏡，很多明星車型被照射後原型畢露。君威在正面25%的偏置碰撞得分為A，意味着得分較好，卻不是優秀級別。君威的主要失分項在於：
1從側面觀察，君威A柱發生了輕微形變，車門鉸鏈嚴重受損，乘員艙上部有一定入侵，説明車體結構發生形變，這將影響車內成員的生存空間；
2.在約束系統中，駕駛員正面氣囊微偏置，這或許和車輛結構發生形變有關；
側氣簾在碰撞測試中沒有正常展開，這或許和車輛設計的應急敏感指數有關。
整體評價，君威25%正面碰撞得分為A，主要是結構不足導致形變，進而發生連鎖反應，表現在後果方面，就是假人頭部的正面和側面均未得到良好保護。這是君威需要努力的地方。
車身結構可以繼續加強
在側面碰撞/車頂強度和座椅/頭枕測試中，君威得分都是G，但是也並非完美。
其中側面碰撞，君威B柱在受到撞擊後嚴重變形，向內部潰縮，距離駕駛員座椅中線僅餘下7.5mm，這個數據遠遠低於12.5mm的最低標準線，説明君威的車身結構強度明顯不足，這和正面25%碰撞時候出現的結構變形有關聯關係，不過因為君威全系標配側氣囊，某種程度上避免了假人被侵入傷害。
在車頂承壓測試中，君威同樣拿到了G的評價，車頂峯值載荷達到64,869牛，達到車重的4.63倍，這也就意味着在君威的頭頂疊羅漢一樣放上四部同樣重量的君威，車頂不會發生變形，這個表現超過了最低4倍車重的標準，但是相比很多同級車型動輒超過8萬牛/9萬牛的表現，君威的結構還有提升空間。
寫在最後
整體評價，君威的測試成績為中等偏上，它的表現不如亞洲龍和凱美瑞等優秀同級車型，但是比起邁騰要稍微強一點，比起帕薩特強得太多。它的最大劣勢在於結構車身強度不夠，這導致它在正面碰撞/側面碰撞中表現欠佳，也某種程度上降低了美系車耐撞的美譽。但是君威豐富的配置彌補了很多缺陷，讓它的得分挽回很多。
當然，至少從此刻起，君威懸了很久的心可以暫時放下來了。